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Alle Werte stammen von den Produkt-, FAQ- und Service-Seiten der Hersteller, abgerufen am 11.10.2026; die Lieferbarkeit bei Amazon habe ich am selben Tag geprüft. Keine Eigenmessung, kein Test.
- Auslösung Sensoren (elektronisch)
- Norm und Prüfung laut Hersteller Airbag: EN 1621-4:2013 Level 1 (Full Back); Rückenprotektor: EN 1621-2:2014 Level 1 (Full Back); System: EN 17092-6:2020 Klasse C (Unterkleidung); PSA Kategorie II nach (EU) 2016/425
- EN 1621-4 laut Hersteller ja
- Schutzbereiche laut Hersteller Brust, Rippen, Rücken, Schultern
Daten laut be.alpinestars.com
- Auslösung Reißleine (Kabel zum Motorrad)
- Norm und Prüfung laut Hersteller „nach En 1621-4: 2013 FB zertifizierte Airbag-Weste“; Technik-Block: „zertifiziert nach En1621-4:2013 kompletter Rücken Level 1“; CE nach Verordnung (EU) 2016/425
- EN 1621-4 laut Hersteller ja
- Schutzbereiche laut Hersteller Rücken, Hüften, Brust und Halsbereich (26-Liter-Kissen um Rumpf und Nacken)
Daten laut spidi.com
- Auslösung Sensoren (elektronisch)
- Norm und Prüfung laut Hersteller D-air®-Airbag an Brust und Rücken „nach Stufe 2 zertifiziert“; Zertifizierungen: PSA (2016/425); eine Normnummer nennt Dainese nicht
- Schutzbereiche laut Hersteller Brust, Rücken
- Getragen über oder unter der Jacke
Daten laut dainese.com
Nach der ersten Saison mit Jacke und Rückenprotektor taucht beim Händler die nächste Frage auf: eine Weste, die sich bei einem Sturz in Millisekunden aufbläst. Die einen hängen an einem Kabel am Motorrad, die anderen entscheiden per Sensor selbst. Bei vier von zehn Westen in diesem Vergleich liegt das Steuergerät, das die Auslösung überhaupt erst möglich macht, nicht im Karton.
Die Kernzahl: Nur 2 von 10 Westen nennen die Airbagnorm EN 1621-4
Die Norm für aufblasbare Protektoren, EN 1621-4, nennen nur zwei Hersteller: Spidi für die mechanisch ausgelöste Air DPS („En 1621-4: 2013 FB“, kompletter Rücken, Level 1) und Alpinestars für den aufblasbaren Protektor des elektronischen Tech-Air 5 Plasma („EN 1621-4:2013 Level 1 (Full Back)“). Die anderen acht geben etwas anderes an – oder gar nichts.
| Weste | Angabe laut Hersteller (wörtlich) |
|---|---|
| Spidi Air DPS | En 1621-4:2013 FB, kompletter Rücken Level 1 |
| Alpinestars Tech-Air 5 Plasma | EN 1621-4:2013 Level 1 (Full Back); EN 17092-6:2020 Klasse C |
| Held eVest 2 · Ixon IX-Airbag U05 | EN 17092-6:2020 C/U bzw. C U; Ixon zusätzlich „Airbag geprüft nach Protokoll AMC-013“ |
| iXS iPro 1.0 | „Motorrad-Schutzklasse prEN 17092-6“ (Normentwurf) |
| Alpinestars Tech-Air 3 V2 | „gemäß Dolomiticert-Protokoll … validiert“ |
| Dainese Smart Air | „nach Stufe 2 zertifiziert“, PSA (2016/425), keine Normnummer |
| Furygan Fury Airbag Evo | FIM-Zulassung für Geschwindigkeitsmeisterschaften außer MotoGP und JuniorGP |
| Hit-Air VHR · RS-1 | auf der Produktseite keine; FAQ: CE-Kennzeichnung seit 2003 |
EN 17092-6 ist die Norm für Motorradbekleidung der Schutzklassen – sie gilt hier für das Kleidungsstück, nicht für die Aufprallwirkung des Luftsacks. EN 1621-4:2013 bewertet laut DIN mechanisch ausgelöste Airbags; dass Alpinestars sie für ein elektronisches System angibt, lässt sich ohne Prüfbericht nicht einordnen. Was EN 1621 regelt:
EN 1621 – Protektoren und Airbag · geprüft am 11.10.2026
| Norm | Körperbereich | Level 1 | Level 2 | Quelle |
|---|---|---|---|---|
| EN 1621-1:2012 | Gelenke: Schulter, Ellbogen, Hüfte, Knie | mittlere Restkraft < 35 kN, kein Einzelwert > 50 kN | mittlere Restkraft ≤ 20 kN | satra.com |
| EN 1621-2:2014 | Rücken: Ganzrücken (FB), Mittelrücken (CB), Lendenwirbel | mittlere Kraft < 18 kN, kein Einzelwert > 24 kN | mittlere Kraft ≤ 9 kN, kein Einzelwert > 12 kN | satra.com |
| EN 1621-3:2018 | Brust: geteilter oder ganzer Protektor | nur Anforderungen an die Kraftübertragung | Kraftübertragung und Kraftverteilung (steifere Protektoren) | satra.com |
| EN 1621-4:2013 | Airbag (mechanisch ausgelöst) | k. A. | k. A. | dinmedia.de |
Level-1-Werte EN 1621-1 und -2 nach der notifizierten Prüfstelle SATRA. Level-2-Werte nach übereinstimmenden Herstellerunterlagen mit Normzitat: EN 1621-1 Dainese und POC (Prüftabelle Ricotest, notifizierte Stelle 0498); EN 1621-2 O’Neal (Ricotest) und Dainese. Kraft-Grenzwerte in kN für EN 1621-3 und EN 1621-4 sind nicht frei zugänglich belegt (null). Der Einzelwert für Level 2 nach EN 1621-1 (30 kN laut POC) ist nur aus einer Quelle belegt und daher nicht aufgenommen.
- EN 1621-1:2012 (DIN 2013-03) — EN 1621-1:2012 regelt Gelenkprotektoren für Motorradfahrer (deutsche Ausgabe DIN EN 1621-1:2013-03, ersetzt die Ausgabe 1998); seitdem sind eine Aufprallprüfung nach Feuchtigkeit Pflicht und Prüfungen bei hoher und niedriger Temperatur optional. dinmedia.de
- Level 1: Mittel < 35 kN, Einzelwert ≤ 50 kN — Gelenkprotektoren nach EN 1621-1 bestehen die Prüfung, wenn die mittlere übertragene Restkraft unter 35 kN liegt und kein Einzelwert 50 kN überschreitet (Level 1, Angabe der Prüfstelle SATRA). satra.com
- Level 2: Mittel ≤ 20 kN (Herstellerangaben) — Für Level 2 nach EN 1621-1 nennen Herstellerunterlagen eine mittlere Restkraft von höchstens 20 kN (Dainese; ebenso POC mit Prüftabelle der notifizierten Stelle Ricotest). dainese.com
- EN 1621-2:2014 (DIN 2014-05) — EN 1621-2:2014 regelt Rückenprotektoren (deutsche Ausgabe DIN EN 1621-2:2014-05, ersetzt 2003); neu sind eine zweite Leistungsstufe, die Form „Mittelrücken“, Anforderungen an die Unschädlichkeit und eine verpflichtende Nassprüfung. dinmedia.de
- Ganzrücken (FB), Mittelrücken (CB), Lendenwirbel — EN 1621-2 kennt drei Formen von Rückenprotektoren: Ganzrücken, Mittelrücken und Lendenwirbel; auf dem Etikett stehen dafür Kürzel wie FB (Ganzrücken) und CB (Mittelrücken) (Herstellerangaben O’Neal und Dainese). normy.normoff.gov.sk
- Level 1: Mittel < 18 kN, Einzelwert ≤ 24 kN — Rückenprotektoren nach EN 1621-2 bestehen die Prüfung (Level 1), wenn die mittlere übertragene Kraft unter 18 kN liegt und kein Einzelwert 24 kN überschreitet (Angabe der Prüfstelle SATRA). satra.com
- Level 2: Mittel ≤ 9 kN, Einzelwert ≤ 12 kN (Herstellerangaben) — Für Level 2 nach EN 1621-2 nennen Herstellerunterlagen eine mittlere Kraft von höchstens 9 kN und Einzelwerte von höchstens 12 kN (O’Neal mit notifizierter Stelle Ricotest; ebenso Dainese). oneal-b2b.com
- T+ (+40 °C) / T− (−10 °C) optional — Optional können Rückenprotektoren bei hoher (+40 °C) und niedriger Temperatur (−10 °C) geprüft werden; bestandene Prüfungen werden mit T+ bzw. T− gekennzeichnet (SATRA; Kennzeichnung laut Herstellerangabe O’Neal). satra.com
- EN 1621-3:2018, Level 2 mit Kraftverteilung — EN 1621-3:2018 regelt Brustprotektoren (deutsche Ausgabe DIN EN 1621-3:2019-03) in den Ausführungen geteilt und ganz; Level 1 erfüllt nur die Anforderungen an die Kraftübertragung, Level 2 (steifere Protektoren) zusätzlich die an die Kraftverteilung. satra.com
- nur Steinschlag: EN 14021 — Ist ein Brustschutz nur gegen hochgeschleuderte Steine im Gelände gedacht, gilt statt EN 1621-3 die Norm EN 14021. dinmedia.de
- EN 1621-4:2013: mechanisch ausgelöste Airbags — EN 1621-4:2013 regelt Airbag-Protektoren (deutsche Ausgabe DIN EN 1621-4:2013-04); bewertet werden mechanisch, also per Reißleine ausgelöste Airbags, elektronisch ausgelöste Systeme sind in dieser Ausgabe nicht abgedeckt. dinmedia.de
- Entwurf 2025-08 — Ein Entwurf DIN EN 1621-4:2025-08 liegt vor; er bleibt bei mechanisch aktivierten Airbags und misst die Aufblaszeit künftig über den Innendruck statt per Videoauswertung. dinmedia.de
- EN 1621 nicht harmonisiert gelistet — Keine der vier Teilnormen EN 1621 ist in der Liste der harmonisierten Normen zur PSA-Verordnung enthalten (Durchführungsbeschluss (EU) 2023/941, konsolidiert am 08.10.2026). eur-lex.europa.eu
- Überarbeitung EN 1621-2 seit 10.10.2024 — Seit dem 10. Oktober 2024 laufen beim DIN Überarbeitungen von EN 1621-2; Titel und Anwendungsbereich sollen auf weitere Körperteile erweitert werden. din.de
Reißleine oder Sensor: Der Unterschied entscheidet über Akku, Abo und Service
| Prinzip | im Feld | Auslösung laut Hersteller | Energie |
|---|---|---|---|
| Reißleine | 3 (Spidi, Hit-Air VHR und RS-1) | Kabel zum Motorrad zieht bei Trennung den Auslöser | kein Akku |
| Sensor, Elektronik in der Weste | 3 (Alpinestars ×2, Dainese) | Beschleunigungs- und Drehratensensoren, Algorithmus | Akku, 18 bis 30 h, wo angegeben |
| Sensor, Steuergerät In&box | 4 (Held, iXS, Furygan, Ixon) | In&box von In&motion, 3 Beschleunigungssensoren und 3 Gyroskope | Akku, 30 h laut iXS, Furygan, Ixon |
Laut Spidi muss die Mechanik „weder aufgeladen noch gewartet werden“, sie löst aber nur mit eingehängtem Kabel aus.
Vier Westen brauchen ein Steuergerät, das nicht im Karton liegt
Held, iXS, Furygan und Ixon nutzen die In&box von In&motion. Die Preise stehen auf der In&motion-Seite, Stand 11.10.2026:
| In&box-Paket | Kosten laut In&motion | enthalten |
|---|---|---|
| Revolution (Miete, ohne Bindung) | 12 € pro Monat oder 120 € pro Jahr | 1 Erkennungsmodus, Updates und Garantie auf Lebenszeit |
| Classic (Kauf) | 400 € einmalig | 1 Erkennungsmodus, Modus nicht änderbar |
| Zusatzmodus (Straße, Rennstrecke, Adventure, Motocross, Adventure Race) | 25 € pro Jahr je Modus | – |
Rechnerisch entspricht der Kauf 3 Jahren und 4 Monaten Miete im Jahrestarif. Dainese verlangt nur eine kostenlose Registrierung über die D-air-App, Alpinestars nennt kein Abo.
Airbagwesten im Vergleich
| Modell | Auslösung | Norm und Prüfung laut Hersteller | EN 1621-4 laut Hersteller | Schutzbereiche laut Hersteller | Auslöse-/Aufblaszeit (Herstellerangabe) (ms) | Getragen | Steuergerät, Abo, Freischaltung | Akkulaufzeit laut Hersteller (h) | Kartusche selbst wechselbar | Kartusche laut Hersteller | Auslösungen bis Werksprüfung/Austausch | Gewicht laut Hersteller (g) | Gewicht gilt für |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Alpinestars Tech-Air 5 Plasma Airbag-System — elektronisch, EN 1621-4:2013 Level 1, unter der Jacke, Schwarz, Größe L Preis prüfen | Sensoren (elektronisch) | Airbag: EN 1621-4:2013 Level 1 (Full Back); Rückenprotektor: EN 1621-2:2014 Level 1 (Full Back); System: EN 17092-6:2020 Klasse C (Unterkleidung); PSA Kategorie II nach (EU) 2016/425 | ja | Brust, Rippen, Rücken, Schultern | k. A. | unter der Jacke | Elektronik integriert; ein Abo nennt Alpinestars nicht | 30 h | ja | Gasinflator vom Nutzer austauschbar („wo gesetzlich zulässig“); Ersatzkartusche 124,95 € laut Alpinestars-Shop | 6 | 1.530 g | Systemgewicht, ohne Größenangabe |
| Spidi Air DPS Airbag-Weste — Auslösung per Kabel zum Motorrad, En 1621-4:2013 FB, über der Jacke, Schwarz/Neongelb, Größe M Preis prüfen | Reißleine (Kabel zum Motorrad) | „nach En 1621-4: 2013 FB zertifizierte Airbag-Weste“; Technik-Block: „zertifiziert nach En1621-4:2013 kompletter Rücken Level 1“; CE nach Verordnung (EU) 2016/425 | ja | Rücken, Hüften, Brust und Halsbereich (26-Liter-Kissen um Rumpf und Nacken) | 200 ms | über der Jacke | keins; laut Spidi muss das mechanische System weder aufgeladen noch gewartet werden | k. A. | k. A. | k. A. | 2 | 1.500 g | Durchschnittsgewicht laut Technik-Block; die Beschreibung nennt 1,070 kg für das DPS-System |
| Dainese Smart Air Airbag-Weste — elektronisch, D-air Road, über oder unter der Jacke, Schwarz, Größe XS/S Preis prüfen | Sensoren (elektronisch) | D-air®-Airbag an Brust und Rücken „nach Stufe 2 zertifiziert“; Zertifizierungen: PSA (2016/425); eine Normnummer nennt Dainese nicht | k. A. | Brust, Rücken | k. A. | über oder unter der Jacke | Registrierung und Freischaltung über die kostenlose D-air-App, Bestätigung per E-Mail; ein Abo nennt Dainese nicht | 18 h | ja | Gasgenerator per Fast Replacement System selbst austauschbar; Ersatz D-air Road Shield Gasgenerator 119,00 € laut Dainese-Shop | 3 | 1.480 g | „etwa 1,48 kg“ laut FAQ, ohne Größenangabe |
| Held eVest 2 Airbag-Weste — elektronisch (In&motion), EN 17092-6:2020 C/U, D3O-Rücken Level 2, anthrazit, Größe L Preis prüfen | Sensoren (elektronisch) | Schutzklassen C/U EN 17092-6:2020; D3O-Rückenprotektor nach EN 1621-2:2014, Level 2; FIM Racing Homologation Kategorie 2+3 | k. A. | Bauchraum, Brust, Rücken, Nacken | k. A. | unter der Jacke | In&box von In&motion nötig, nicht im Lieferumfang, Kauf oder Miete über die My In&box App: 12 €/Monat oder 120 €/Jahr, Kauf 400 € (laut In&motion, Stand 11.10.2026) | k. A. | k. A. | 1 Inflator im Lieferumfang | 5 | 1.800 g | Größe L, inklusive Inflator |
| Furygan Fury Airbag Evo Airbag-Weste — elektronisch (In&motion), unter 0,06 s, 4 Schutzzonen, Schwarz, Größe M Preis prüfen | Sensoren (elektronisch) | FIM-Zulassung für alle Geschwindigkeitsmeisterschaften außer MotoGP und JuniorGP; In&motion-Rückenprotektor Level 1 (ohne Normnummer) | k. A. | Halswirbel, Brustkorb, Bauch, Wirbelsäule | 60 ms | k. A. | In&box von In&motion nötig, nicht im Lieferumfang: Miete 12 €/Monat oder 120 €/Jahr, Kauf 400 € (laut In&motion, Stand 11.10.2026) | 30 h | ja | erster Inflator im Lieferumfang, nach jeder Auslösung selbst zu tauschen; Ersatz Inflator Airbag Evo 99,90 € laut Furygan | 5 | k. A. | k. A. |
| Hit-Air RS-1 Racing Airbag-System — Auslösung per Spiralkabel, für Rennanzug, CO2 60 cc, Schwarz, Größe XXL Preis prüfen | Reißleine (Kabel zum Motorrad) | auf der Produktseite keine; FAQ: CE-Kennzeichnung für die MC-Westen seit 2003 | k. A. | Kopf und Nacken (für den Rennanzug) | k. A. | k. A. | keins, Auslösung über Spiralkabel und Key Box am Rücken | k. A. | ja | CO2 60 cc in allen Größen; Wechsel mit mitgeliefertem Inbusschlüssel laut FAQ | k. A. | 1.400 g | Größe 2XL (XL–3XL); Medium 1,2 kg, XL 1,3 kg |
| Hit-Air VHR Airbag-Weste — Auslösung per Spiralkabel, CO2 50 cc, 1,0 kg, Schwarz, Größe M (Medium) Preis prüfen | Reißleine (Kabel zum Motorrad) | auf der Produktseite keine; FAQ: CE-Kennzeichnung für die MC-Westen seit 2003 | k. A. | Airbag verstaut an Nacken und unterem Rücken (Klettverschluss); Schutzbereiche nicht einzeln genannt | k. A. | k. A. | keins, Auslösung über Spiralkabel und Key Box | k. A. | ja | CO2 50 cc (Small, Medium), 60 cc (Large); Wechsel mit mitgeliefertem Inbusschlüssel laut FAQ | k. A. | 1.000 g | Größe Medium (Small 0,95 kg, Large 1,1 kg) |
| Alpinestars Tech-Air 3 V2 Airbag-System — elektronisch, über oder unter der Jacke, Dolomiticert-Protokoll, Schwarz, Größe M Preis prüfen | Sensoren (elektronisch) | „gemäß Dolomiticert-Protokoll für direkte Erstaufpralle bei 25–63 km/h validiert“; eine EN-Norm nennt Alpinestars nicht | k. A. | k. A. | 50 ms | über oder unter der Jacke | Elektronik integriert, keine Sensoren am Motorrad; ein Abo nennt Alpinestars nicht | k. A. | k. A. | integrierte Inflator-Kartusche in geschütztem Fach; ein Wechsel durch den Nutzer ist nicht beschrieben | k. A. | 2.490 g | 2.490–2.830 g je nach Größe (kleinster Wert) |
| Ixon IX-Airbag U05 Airbag-Weste — elektronisch (In&motion), EN 17092-6:2020 C U, 0,055 s, Schwarz, Größe M Preis prüfen | Sensoren (elektronisch) | Kleidungsstück CE nach EN 17092-6:2020 C U; Airbag geprüft nach Protokoll AMC-013; Rückenprotektor EN 1621-2:2014 Typ FB Level 1 | k. A. | Nacken, Rücken, Schultern, Brust, Rippen | 55 ms | unter der Jacke | In&box von In&motion nötig, nicht im Lieferumfang: Miete 12 €/Monat oder 120 €/Jahr, Kauf 400 € (laut Ixon und In&motion, Stand 11.10.2026) | 30 h | k. A. | k. A. | 5 | k. A. | k. A. |
| iXS iPro 1.0 Airbag-Weste — elektronisch (In&motion), prEN 17092-6, unter 60 ms, Schwarz, Größe L/XL Preis prüfen | Sensoren (elektronisch) | Motorrad-Schutzklasse prEN 17092-6; Rückenprotektor EN-1621-2:2014, Level 1 | k. A. | Brustkorb, Bauch, Wirbelsäule, Nacken (englische Produktseite) | 60 ms | unter der Jacke | In&box nicht im Lieferumfang, iXS verweist auf das In&motion-Abo: Miete 12 €/Monat oder 120 €/Jahr, Kauf 400 € (laut In&motion, Stand 11.10.2026) | 30 h | k. A. | eine Kartusche (Inflator 7112 Essential inkl. Prüfventil) im Lieferumfang | k. A. | k. A. | k. A. |
Alle Maße und Angaben sind Herstellerangaben, sofern nicht als eigene Messung gekennzeichnet. Fehlende Werte stehen als „k. A.“ in der Tabelle.
Quellen: 10 von 10 Modellen mit Datenblatt
Alle Werte stammen von den Produktseiten, FAQ- und Service-Seiten der Hersteller (alpinestars.com, dainese.com, shop.held.de, ixs.com, furygan.com, ixon.com, spidi.com, hit-air.com) sowie für das Steuergerät In&box von shop.inemotion.com, abgerufen am 11.10.2026, die Amazon-Verfügbarkeit geprüft am 11.10.2026; keine Eigenmessung, kein Test. Die Norm steht so da, wie der Hersteller sie schreibt: EN 1621-4 nennen nur Spidi („En 1621-4: 2013 FB“) und Alpinestars beim Tech-Air 5 Plasma („EN 1621-4:2013 Level 1 (Full Back)“), die übrigen nennen EN 17092-6 für das Kleidungsstück, das Dolomiticert-Protokoll, das AMC-013-Protokoll, eine FIM-Zulassung oder gar keine Prüfung. Die Auslösezeit ist eine Herstellerangabe ohne einheitliche Messmethode und fehlt bei Alpinestars Tech-Air 5 Plasma, Dainese, Held und Hit-Air; das Gewicht fehlt bei iXS, Furygan und Ixon, Alpinestars nennt für das Tech-Air 3 V2 2.490 bis 2.830 g je nach Größe, Spidi auf derselben Seite 1,070 kg für das DPS-System und 1,5 kg als Durchschnittsgewicht. Held, iXS, Furygan und Ixon funktionieren nur mit dem Steuergerät In&box von In&motion, das nicht beiliegt (Miete 12 € im Monat oder 120 € im Jahr, Kauf 400 €, Stand 11.10.2026). Leere Ja/Nein-Felder heißen „nicht angegeben“, nicht „nicht vorhanden“.
- Alpinestars Tech-Air 5 Plasma Airbag-System — elektronisch, EN 1621-4:2013 Level 1, unter der Jacke, Schwarz, Größe L be.alpinestars.com abgerufen 11.10.2026
- Spidi Air DPS Airbag-Weste — Auslösung per Kabel zum Motorrad, En 1621-4:2013 FB, über der Jacke, Schwarz/Neongelb, Größe M spidi.com abgerufen 11.10.2026
- Dainese Smart Air Airbag-Weste — elektronisch, D-air Road, über oder unter der Jacke, Schwarz, Größe XS/S dainese.com abgerufen 11.10.2026
- Held eVest 2 Airbag-Weste — elektronisch (In&motion), EN 17092-6:2020 C/U, D3O-Rücken Level 2, anthrazit, Größe L shop.held.de abgerufen 11.10.2026
- Furygan Fury Airbag Evo Airbag-Weste — elektronisch (In&motion), unter 0,06 s, 4 Schutzzonen, Schwarz, Größe M furygan.com abgerufen 11.10.2026
- Hit-Air RS-1 Racing Airbag-System — Auslösung per Spiralkabel, für Rennanzug, CO2 60 cc, Schwarz, Größe XXL hit-air.com abgerufen 11.10.2026
- Hit-Air VHR Airbag-Weste — Auslösung per Spiralkabel, CO2 50 cc, 1,0 kg, Schwarz, Größe M (Medium) hit-air.com abgerufen 11.10.2026
- Alpinestars Tech-Air 3 V2 Airbag-System — elektronisch, über oder unter der Jacke, Dolomiticert-Protokoll, Schwarz, Größe M be.alpinestars.com abgerufen 11.10.2026
- Ixon IX-Airbag U05 Airbag-Weste — elektronisch (In&motion), EN 17092-6:2020 C U, 0,055 s, Schwarz, Größe M ixon.com abgerufen 11.10.2026
- iXS iPro 1.0 Airbag-Weste — elektronisch (In&motion), prEN 17092-6, unter 60 ms, Schwarz, Größe L/XL ixs.com abgerufen 11.10.2026
Was die Tabellenwerte bedeuten
- Auslösezeit ist immer eine Herstellerangabe: Ixon nennt 0,055 s (0,033 s Erkennung, 0,022 s Aufblasen), Alpinestars beim Tech-Air 3 V2 „etwa 50 ms“, iXS und Furygan „unter 60 ms“, Spidi 200 ms. Eine gemeinsame Messmethode gibt keiner an.
- Auslösungen bis Werksprüfung: 2 bei Spidi, 3 bei Dainese, 5 bei Held, Furygan und Ixon, 6 bei Alpinestars Tech-Air 5 Plasma.
- Kartusche selbst wechselbar ist nur gesetzt, wo der Hersteller es schreibt: Alpinestars (Ersatz 124,95 €), Dainese (119,00 €), Furygan (99,90 €) und Hit-Air.
- Getragen: über der Jacke nur die Spidi, darunter 4, beides Dainese und Tech-Air 3 V2. Passende Jacken: Motorradjacke.
- Leere Ja/Nein-Felder heißen „nicht angegeben“, nicht „nicht vorhanden“.
Die Fallstricke
- Steuergerät extra. Bei Held, iXS, Furygan und Ixon ist die In&box ausdrücklich nicht im Lieferumfang; Held schreibt, sie werde zur Nutzung der Weste benötigt.
- Normnummer verwechselt. EN 1621-2 auf dem Etikett gilt dem eingelegten Rückenprotektor, EN 17092-6 dem Kleidungsstück – beides sagt nichts über den Luftsack.
- Zwei Gewichte auf einer Seite. Spidi nennt 1,070 kg für das DPS-System und 1,5 kg als Durchschnittsgewicht.
- Werksprüfung nach wenigen Auslösungen. Spidi will die Air DPS nach zwei Auslösungen zurück, Dainese lässt den Luftsack nach der dritten in einem autorisierten Zentrum tauschen.
Was praktisch hilft
- Zuerst die Jacke klären. Unterziehwesten brauchen Platz; Dainese empfiehlt „Airbag Compatible“-Jacken statt einer einfach größeren.
- Folgekosten zusammenrechnen. Ersatzkartusche, Werksprüfung und bei In&box-Westen Miete oder Kauf gehören zum Preis.
- Die Norm auf dem Etikett suchen. „EN 1621-4“ steht dort, wo der Luftsack geprüft ist; alles andere ist eine andere Prüfung.
- Bei der Reißleine: einhängen vor dem Losfahren, aushängen vor dem Absteigen.
Was ich noch nicht weiß
- Wie die Auslösezeiten gemessen wurden. Das müsste im Prüfbericht stehen; ohne gleiche Methode sind 55 ms und 200 ms nicht direkt vergleichbar.
- Das Gewicht von iXS, Furygan und Ixon. Es gehört auf die Produktseite neben die Größentabelle und zählt, weil die Weste den ganzen Tag getragen wird.
- Die Akkulaufzeit von Held eVest 2 und Alpinestars Tech-Air 3 V2. Beide Produktseiten nennen keine; für die In&box geben andere Hersteller 30 Stunden an.
- Ob die Hit-Air-Westen VHR und RS-1 eine Norm erfüllen. Das stünde in der Konformitätserklärung, die auf den Produktseiten nicht verlinkt ist.
Häufige Fragen
Welche Norm gilt für Airbagwesten beim Motorrad?
Für aufblasbare Protektoren von Motorradfahrern gibt es EN 1621-4; die Ausgabe von 2013 bewertet laut DIN mechanisch, also per Reißleine ausgelöste Airbags. Ein Entwurf von 2025 liegt vor. Im Vergleich nennen nur Spidi bei der Air DPS und Alpinestars beim Tech-Air 5 Plasma diese Norm. Häufiger steht EN 17092-6 auf der Herstellerseite: Das ist die Norm für das Kleidungsstück, nicht für den Luftsack. Dazu kommen Prüfprotokolle wie Dolomiticert (Alpinestars Tech-Air 3 V2) oder AMC-013 (Ixon) und FIM-Zulassungen für den Rennsport. Keiner der vier Teile von EN 1621 steht in der Liste der harmonisierten Normen zur PSA-Verordnung.
Airbagweste mit Reißleine oder elektronisch: Was ist der Unterschied?
Bei der Reißleine verbindet ein Kabel die Weste mit dem Motorrad. Trennt sich der Fahrer bei einem Sturz vom Fahrzeug, zieht das Kabel den Auslöser und eine CO2-Kartusche füllt den Luftsack; Spidi nennt dafür 200 ms. Ein Akku ist nicht nötig, das Kabel muss aber vor jeder Fahrt eingehängt werden. Elektronische Westen erkennen den Sturz mit Beschleunigungssensoren und Gyroskopen und lösen ohne Verbindung zum Motorrad aus; Ixon nennt 0,055 s. Sie brauchen einen geladenen Akku, bei Held, iXS, Furygan und Ixon zusätzlich das Steuergerät In&box. Im Vergleich lösen 3 Westen mechanisch und 7 elektronisch aus.
Braucht man für eine Airbagweste ein Abo?
Für vier Westen im Vergleich ja, oder einen Kauf: Held eVest 2, iXS iPro 1.0, Furygan Fury Airbag Evo und Ixon IX-Airbag U05 sind nur mit der In&box von In&motion nutzbar, die nicht beiliegt. Laut In&motion kostet die Miete 12 € im Monat oder 120 € im Jahr, der Kauf 400 € einmalig, jeweils mit einem Erkennungsmodus; weitere Modi kosten 25 € im Jahr. Dainese verlangt für die Smart Air eine kostenlose Registrierung über die D-air-App, Alpinestars nennt für die Tech-Air-Systeme kein Abo. Mechanische Westen wie die Spidi Air DPS oder die Hit-Air-Modelle kommen ohne Steuergerät aus, brauchen nach einer Auslösung aber eine neue Kartusche.
Kann man eine Airbagweste über der Motorradjacke tragen?
Das hängt vom Modell ab. Für das Tragen über der Jacke gibt Spidi die Air DPS ausdrücklich an. Dainese Smart Air und Alpinestars Tech-Air 3 V2 sind laut Hersteller über oder unter der Jacke tragbar. Alpinestars Tech-Air 5 Plasma, Held eVest 2, iXS iPro 1.0 und Ixon IX-Airbag U05 sind für unter der Jacke gedacht. Wer unter der Jacke trägt, braucht laut Dainese Platz für den aufgeblasenen Luftsack; eine einfach größere Jacke empfiehlt Dainese nicht, weil Ärmel und Protektoren an Schulter und Ellbogen dann verrutschen können. Mit einteiligen Lederkombis ist die Smart Air laut Dainese nicht kompatibel.
Gibt es eine Motorrad-Airbag-Jacke?
Ja, aber in diesem Vergleich stehen nur Westen. Die Westen passen in Jacken der Hersteller: Alpinestars nennt „Tech-Air Ready“-Jacken, Dainese führt „Smart Air-kompatible Motorradjacken“, iXS garantiert die Kompatibilität mit allen „X-Stretch, Airbag Ready“-Kleidungsstücken, und Held verbindet die eVest 2 per Clip-in mit Held-Jacken. Ixon liefert ein IX-CONNECT-Kit für den Einbau in einen Anzug. Spidi nennt als Vorteil der Überziehweste, dass sie zu jeder Jahreszeit über jeder Jacke passt. Mit einer passenden Jacke trägt man den Luftsack unsichtbar, die Jacke selbst braucht weiterhin ihre eigene Schutzklasse und Protektoren.
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