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Motorrad-Ladegerät: Welche Batterie, welcher Ladestrom und was BMW-Fahrer zusätzlich brauchen

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Alle Werte stammen von den Produktseiten, Produktblättern und Anleitungen der Hersteller, Stand 11.10.2026. Keine Eigenmessung. Ladezeiten sind Herstellerangaben mit dem jeweils genannten Bezugspunkt.

Blei und LiFePO4, 5–25 Ah, IP65, Ösenkabel dabei

CTEK CT5 POWERSPORT EU (40-310) — 12-V-Ladegerät 2,3 A für Blei- und LiFePO4-Batterien 5–25 Ah

nach Datenblatt bewertet
  • Ladestrom max. 2,3 A
  • Batteriekapazität ab 5 Ah
  • Batteriekapazität bis 25 Ah
  • Blei-Säure, AGM, Gel ja
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Daten laut ctek.com

350 g, 6 und 12 V, Lithium-Modus mit Temperatursensor

NOCO GENIUS1 — 6-V- und 12-V-Ladegerät 1 A für Blei- und Lithiumbatterien bis 30 Ah

nach Datenblatt bewertet
  • Ladestrom max. 1 A
  • Batteriekapazität bis 30 Ah
  • Blei-Säure, AGM, Gel ja
  • Lithium-Programm (LiFePO4) ja
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Daten laut no.co

BMW-CAN-Bus-Programm, DIN-Adapter im Karton

OptiMate 4 Quad Program Premium Edition (TM630-PR) — 1,25-A-Ladegerät mit DIN-Adapter für BMW und Triumph

nach Datenblatt bewertet
  • Ladestrom max. 1,25 A
  • Batteriekapazität ab 4 Ah
  • Batteriekapazität bis 30 Ah
  • Blei-Säure, AGM, Gel ja
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Daten laut optimate1.com

Erster warmer Samstag im März, Zündung an — und der Anlasser klackt nur noch. Vier Monate Garage haben gereicht. Ein Ladegerät, das den Winter über an der Batterie hängt, verhindert genau das, nur passt nicht jedes Gerät zu jeder Batterie.

Ausgewertet habe ich 12 Geräte. Wichtiger als der Ladestrom sind drei Angaben: Batterietyp, Betriebstemperatur und der Anschluss.

Die Kernzahl: Der Ladestrom entscheidet über Stunden, nicht über die Erhaltung

Alle Geräte im Feld wechseln laut Hersteller nach dem Laden in eine Erhaltungsphase. Der Ladestrom zählt erst, wenn eine leere Batterie schnell voll sein soll. Drei Hersteller nennen Ladezeiten, mit verschiedenen Bezugspunkten:

Gerät Ladestrom (A) Ladezeit laut Hersteller Bezugspunkt
CTEK CT5 POWERSPORT 2,3 4 h bei 10 Ah, 9 h bei 25 Ah leere Batterie bis etwa 80 %
OptiMate 4 Quad Program 1,25 höchstens etwa 12 h bei 12 Ah leere, unbeschädigte Batterie bis zum Selbstentladungstest
NOCO GENIUS1 1 15 h bei 20 Ah Batterie zur Hälfte entladen
OptiMate 1 DUO 0,6 etwa 1,5 × Ah, also bis 24 h bei 15 Ah leere, unbeschädigte Batterie bis Schritt 3

Wer nur über den Winter erhalten will, braucht keine 5 A — wer eine leere 10-Ah-Batterie bis mittags laden will, mehr als 0,6 A. Die Kapazität steht auf der Batterie, laut NOCO meist als 20-Stunden-Wert.

Batterie, Garage, Steckdose: drei Fragen statt einer Rangliste

Situation Was laut Datenblatt passt Was nicht passt
Lithium-Batterie (LiFePO4) CT5 POWERSPORT, NOCO GENIUS1 und GENIUS2, alle OptiMate, Bosch C40-Li, Ansmann BC 6-12V CTEK MXS 5.0 und XS 0.8, Bosch C30 (nur Blei)
Garage im Winter unter 0 °C OptiMate 4 bis −40 °C, CT5 POWERSPORT, NOCO und übrige OptiMate bis −20 °C CTEK MXS 5.0 und XS 0.8 (ab +5 °C); Bosch und Ansmann ohne Angabe
BMW, Laden über die Bordsteckdose OptiMate 4 Quad Program, mit DIN-Adapter in der Premium Edition bei den übrigen Herstellern kein CAN-Bus-Programm genannt
6-V-Batterie (Oldtimer, Roller) NOCO GENIUS1 und GENIUS2, Bosch C30 und C40-Li, Ansmann CTEK und OptiMate (nur 12 V bzw. 12,8 V)
Kleine Batterie unter 4 Ah CTEK MXS 5.0, XS 0.8 und Bosch ab 1,2 Ah, OptiMate 1 DUO und Lithium ab 2 Ah CT5 POWERSPORT ab 5 Ah, OptiMate 4 und Ansmann ab 4 Ah

12 Motorrad-Ladegeräte im Vergleich

Modell Ladestrom max. (A) Batteriekapazität ab (Ah) Batteriekapazität bis (Ah) Blei-Säure, AGM, Gel Lithium-Programm (LiFePO4) 6-V-Batterien Temperaturkompensation Schutzart (IP-Klasse) Betrieb ab Umgebungstemperatur (°C) Lädt ab Batteriespannung (Blei) (V) Polklemmen dabei Ringösen-Kabel für Daueranschluss dabei BMW-Bordsteckdose (DIN, CAN-Bus)
CTEK CT5 POWERSPORT EU (40-310) — 12-V-Ladegerät 2,3 A für Blei- und LiFePO4-Batterien 5–25 Ah Preis prüfen 2,3 A 5 Ah 25 Ah ja ja nein k. A. IP65 -20 °C 2 V ja ja k. A.
NOCO GENIUS1 — 6-V- und 12-V-Ladegerät 1 A für Blei- und Lithiumbatterien bis 30 Ah Preis prüfen 1 A k. A. 30 Ah ja ja ja ja IP60 -20 °C 1 V ja ja k. A.
NOCO GENIUS2 — 6-V- und 12-V-Ladegerät 2 A für Blei- und Lithiumbatterien bis 40 Ah Preis prüfen 2 A k. A. 40 Ah ja ja ja ja IP65 -20 °C 1 V ja ja k. A.
OptiMate 4 Quad Program (TM630, EU-Stecker) — 12-V-/12,8-V-Ladegerät 1,25 A mit BMW-CAN-Bus-Programm Preis prüfen 1,25 A 4 Ah 30 Ah ja ja nein k. A. k. A. -40 °C 0,5 V ja ja CAN-Bus-Programm, DIN-Adapter extra
OptiMate 4 Quad Program Premium Edition (TM630-PR) — 1,25-A-Ladegerät mit DIN-Adapter für BMW und Triumph Preis prüfen 1,25 A 4 Ah 30 Ah ja ja nein k. A. k. A. -40 °C 0,5 V ja ja CAN-Bus-Programm, DIN-Adapter dabei
OptiMate 1 DUO (TM402-D) — 12-V-/12,8-V-Erhaltungsladegerät 0,6 A für Blei und LiFePO4 Preis prüfen 0,6 A 2 Ah 15 Ah ja ja nein k. A. k. A. -20 °C 4 V ja ja k. A.
ANSMANN BC 6-12V / 2 A (1001-0143) — 8-Stufen-Ladegerät für Blei 6/12 V und 12-V-LiFePO4, 4–60 Ah Preis prüfen 2 A 4 Ah 60 Ah ja ja ja k. A. IP65 k. A. k. A. ja ja k. A.
OptiMate Lithium 4s 0.8A (TM470) — Ladegerät 0,8 A nur für 12,8-V-/13,2-V-LiFePO4-Batterien Preis prüfen 0,8 A 2 Ah 30 Ah nein ja nein k. A. k. A. -20 °C k. A. ja ja k. A.
Bosch C40-Li (0 189 921 040) — 6-V- und 12-V-Ladegerät 5 A für Blei und LiFePO4 mit Motorrad-Li-Modus Preis prüfen 5 A 1,2 Ah 120 Ah ja ja ja k. A. IP65 k. A. k. A. ja k. A. k. A.
CTEK MXS 5.0 EU (56-305) — 12-V-Ladegerät 5 A mit 0,8-A-Programm für Bleibatterien 1,2–110 Ah Preis prüfen 5 A 1,2 Ah 110 Ah ja nein nein ja IP65 5 °C 2 V ja k. A. k. A.
CTEK XS 0.8 EU (56-707) — 12-V-Erhaltungsladegerät 0,8 A für Bleibatterien 1,2–32 Ah Preis prüfen 0,8 A 1,2 Ah 32 Ah ja nein nein k. A. IP65 5 °C 2 V ja k. A. k. A.
Bosch C30 (0 189 911 030) — 6-V- und 12-V-Ladegerät 3,8 A mit 0,8-A-Motorradmodus Preis prüfen 3,8 A 1,2 Ah 120 Ah ja nein ja k. A. IP65 k. A. k. A. ja k. A. k. A.

Alle Maße und Angaben sind Herstellerangaben, sofern nicht als eigene Messung gekennzeichnet. Fehlende Werte stehen als „k. A.“ in der Tabelle.

Quellen: 12 von 12 Modellen mit Datenblatt

Alle Werte stammen von den Produktseiten, Produktblättern und Bedienungsanleitungen der Hersteller (ctek.com, no.co mit Datenblatt und User Guide, optimate1.com von TecMate, Broschüre „Bosch C-Linie Batterielader“ 2024/08 auf boschaftermarket.com, Produktdatenblatt und Produktinformation auf media.ansmann.de), abgerufen am 11.10.2026; keine Eigenmessung. Die Batteriekapazität ist der Bereich, den der Hersteller für das Laden nennt; bei OptiMate steht der Bleiwert in der Spalte, der kleinere Lithiumbereich bei den Vor- und Nachteilen, und TecMate widerspricht sich selbst: In den Spezifikationen stehen 4–30 Ah (OptiMate 4) und 2–15 Ah (OptiMate 1 DUO), in den FAQ für die Dauererhaltung 4–60 Ah und 2–28 Ah. Bosch und Ansmann nennen weder Betriebstemperatur noch Startspannung, Bosch auch keine Garantiedauer und kein Gewicht; die Zubehörtabelle der Bosch-Broschüre ist nur als Grafik ohne lesbaren Text hinterlegt, deshalb fehlt dort die Angabe zum Ösenkabel. CTEK gibt das Ösenkabel nur beim CT5 POWERSPORT ausdrücklich an; für MXS 5.0 und XS 0.8 nennt die Anleitung im Lieferumfang nur Ladeklemmen. TecMate nennt für die OptiMate-Geräte keine IP-Klasse, nur „weatherproof“ beziehungsweise „dust proof“ für innen. Ja/Nein-Felder sind nur gesetzt, wenn der Hersteller die Funktion nennt oder ausdrücklich ausschließt; ein leeres Feld heißt „nicht angegeben“, nicht „nicht vorhanden“.

  1. CTEK CT5 POWERSPORT EU (40-310) — 12-V-Ladegerät 2,3 A für Blei- und LiFePO4-Batterien 5–25 Ah ctek.com abgerufen 12.10.2026
  2. NOCO GENIUS1 — 6-V- und 12-V-Ladegerät 1 A für Blei- und Lithiumbatterien bis 30 Ah no.co abgerufen 12.10.2026
  3. NOCO GENIUS2 — 6-V- und 12-V-Ladegerät 2 A für Blei- und Lithiumbatterien bis 40 Ah no.co abgerufen 12.10.2026
  4. OptiMate 4 Quad Program (TM630, EU-Stecker) — 12-V-/12,8-V-Ladegerät 1,25 A mit BMW-CAN-Bus-Programm optimate1.com abgerufen 12.10.2026
  5. OptiMate 4 Quad Program Premium Edition (TM630-PR) — 1,25-A-Ladegerät mit DIN-Adapter für BMW und Triumph optimate1.com abgerufen 12.10.2026
  6. OptiMate 1 DUO (TM402-D) — 12-V-/12,8-V-Erhaltungsladegerät 0,6 A für Blei und LiFePO4 optimate1.com abgerufen 12.10.2026
  7. ANSMANN BC 6-12V / 2 A (1001-0143) — 8-Stufen-Ladegerät für Blei 6/12 V und 12-V-LiFePO4, 4–60 Ah media.ansmann.de abgerufen 12.10.2026
  8. OptiMate Lithium 4s 0.8A (TM470) — Ladegerät 0,8 A nur für 12,8-V-/13,2-V-LiFePO4-Batterien optimate1.com abgerufen 12.10.2026
  9. Bosch C40-Li (0 189 921 040) — 6-V- und 12-V-Ladegerät 5 A für Blei und LiFePO4 mit Motorrad-Li-Modus boschaftermarket.com abgerufen 12.10.2026
  10. CTEK MXS 5.0 EU (56-305) — 12-V-Ladegerät 5 A mit 0,8-A-Programm für Bleibatterien 1,2–110 Ah ctek.com abgerufen 12.10.2026
  11. CTEK XS 0.8 EU (56-707) — 12-V-Erhaltungsladegerät 0,8 A für Bleibatterien 1,2–32 Ah ctek.com abgerufen 12.10.2026
  12. Bosch C30 (0 189 911 030) — 6-V- und 12-V-Ladegerät 3,8 A mit 0,8-A-Motorradmodus boschaftermarket.com abgerufen 12.10.2026

Was die Tabellenwerte bedeuten

  • Batteriekapazität ist der Ladebereich laut Hersteller; bei OptiMate der Bleiwert, der Lithiumbereich steht bei den Vor- und Nachteilen.
  • Lädt ab ist die niedrigste Batteriespannung, bei der das Gerät noch startet.
  • Ringösen-Kabel bleibt an den Polen verschraubt; danach wird nur noch eingesteckt.
  • Schutzart (IP-Klasse): IP65 heißt nach IEC 60529 staubdicht und geschützt gegen Strahlwasser, IP60 staubdicht, aber ohne Wasserschutz, denn die 0 steht für „nicht geschützt“. Bei OptiMate fehlt die Angabe; leer heißt „nicht angegeben“.
  • Leere Ja/Nein-Felder heißen „nicht angegeben“, nicht „nicht vorhanden“.

Die Wasserstufen des IP-Codes nach IEC 60529 im Überblick:

IP-Schutzart nach IEC 60529 / DIN EN 60529 (VDE 0470-1) · geprüft am 12.10.2026

KennzifferSchutz gegen Wasser (Kurzbeschreibung)Prüfung (Kurz)Quelle
IPX0nicht geschütztkeinecsagroup.org
IPX1senkrecht fallendes Tropfwassersenkrecht fallende Tropfen; Prüfling in Gebrauchslage auf Drehteller mit 1 Umdrehung pro Minutekiwa.com
IPX2Tropfwasser bei bis zu 15° geneigtem Gehäusewie IPX1, Gehäuse um 15° gegenüber der Gebrauchslage geneigtkiwa.com
IPX3Sprühwasser bis 60° zur SenkrechtenSchwenkrohr oder Sprühdüse mit Abschirmung, Wasser aus bis zu 60° zur Senkrechtenkiwa.com
IPX4Spritzwasser aus allen RichtungenSchwenkrohr oder Sprühdüse ohne Abschirmung, Wasser aus jeder Richtungkiwa.com
IPX5StrahlwasserWasserstrahl aus einer Düse mit 6,3 mm Durchmesser, aus jeder Richtungkiwa.com
IPX6starkes Strahlwasserstarker Wasserstrahl aus einer Düse mit 12,5 mm Durchmesser, aus jeder Richtungkiwa.com
IPX7zeitweiliges Untertauchen30 Minuten in 1 m tiefem Wassercsagroup.org
IPX8dauerndes UntertauchenBedingungen zwischen Hersteller und Anwender vereinbart, strenger als bei IPX7 (Tiefe und Dauer laut Herstellerangabe)csagroup.org
IPX9Hochdruck und hohe Wassertemperatur (Hochdruckreiniger)Wasserstrahl mit hohem Druck und hoher Temperatur aus kurzer Entfernungkiwa.com
IPX9KHochdruck- oder Dampfstrahlreinigung – nicht nach IEC 60529, sondern nach ISO 20653 (Straßenfahrzeuge)k. A.vorschriften.bgn-branchenwissen.de

Kurzbeschreibungen nach IEC 60529 / DIN EN 60529 (VDE 0470-1); Prüfbedingungen stark verkürzt nach Angaben von Prüfinstituten (Sekundärquelle). Vollständige Bedingungen (Wassermenge, Abstand, Dauer) stehen nur im kostenpflichtigen Normtext. Bis IPX6 schließt eine Stufe die niedrigeren ein; IPX7, IPX8 und IPX9 schließen IPX5/IPX6 nicht ein, außer das Produkt ist mehrfach gekennzeichnet (z. B. zwei Angaben nebeneinander).

Warum BMW-Motorräder ein eigenes Programm brauchen

Die 12-V-DIN-Steckdose von BMW-Motorrädern ab 2004 wird laut TecMate über den CAN-Bus gesteuert. Das OptiMate 4 Quad Program hat dafür Programm 2 für Blei und Programm 4 für 12,8-V-LiFePO4. Das Adapterkabel O-19 von SAE auf DIN liegt nur der Premium Edition bei.

Ab den Modelljahren 2023/2024 hat BMW laut TecMate geändert: Laden geht weiter, eine dauernde Erhaltungsladung lässt das Motorrad nicht mehr zu. Das Gerät prüft stündlich und lädt nach. Die übrigen Hersteller im Feld nennen kein Programm für BMW-Steckdosen; wer direkt an der Batterie lädt, braucht keins.

Motorradbatterie laden: was die Anleitungen vorschreiben

Die Schritte stammen aus den Anleitungen von CTEK und NOCO; maßgeblich bleibt die Anleitung des Motorrad- oder Batterieherstellers.

  1. Erst die Batterie, dann das Netz. Laut CTEK ist der Netzstecker gezogen, bevor Klemmen angeschlossen oder getrennt werden.
  2. Reihenfolge der Pole. Zuerst der Pol, der nicht am Rahmen hängt, dann der zweite Anschluss am Rahmen, entfernt von Batterie und Kraftstoffleitung. Abbauen umgekehrt.
  3. Nie gefroren oder beschädigt. Solche Batterien lädt man laut CTEK nicht; das Gerät nicht auf die Batterie stellen, nicht abdecken.
  4. Lüften. Beim Laden können explosive Gase entstehen; CTEK verlangt Belüftung und keine Funken.
  5. Lithium nur im Lithium-Programm. NOCO gibt den Modus nur für Batterien mit Batteriemanagementsystem frei, CTEK nur für 4-zellige LiFePO4.

Die Fallstricke

  • Nur Lithium. Das OptiMate Lithium 4s 0.8A lädt ausschließlich 12,8-V-LiFePO4, keine Bleibatterie.
  • IP60 ist kein Wasserschutz. Beim NOCO GENIUS1 steht die zweite Ziffer auf 0, nach IEC 60529 „nicht geschützt“ gegen Wasser. CTEK schreibt in seiner Anleitung, Geräte unter IPX4 gehören nach drinnen.
  • BMW ab 2023/2024. Über die Bordsteckdose gibt es laut TecMate keine Dauer-Erhaltungsladung mehr, nur stündliches Nachladen.
  • Widersprüchliche Kapazität. TecMate nennt beim OptiMate 4 in den Spezifikationen 4 bis 30 Ah, in den FAQ 4 bis 60 Ah für die Dauererhaltung.

Was praktisch hilft

  1. Batterietyp vom Etikett ablesen. „LiFePO4“ oder „Li-Ion“ heißt Lithium-Programm, „AGM“, „Gel“ oder „MF“ heißt Blei.
  2. Ösenkabel einmal montieren. CT5 POWERSPORT, NOCO, OptiMate und Ansmann legen es laut Hersteller bei.
  3. Steckdose am Stellplatz prüfen. In einer Faltgarage oder unter einer Abdeckplane braucht das Kabel einen Weg nach draußen.
  4. Ruhestrom mitdenken. Ein fest angeschlossener GPS-Tracker oder eine USB-Steckdose zieht auch im Stand Strom.

Was ich noch nicht weiß

  • Die Betriebstemperatur bei Bosch und Ansmann. Sie fehlt in Broschüre und Datenblatt, obwohl sie für die unbeheizte Garage entscheidet.
  • Ob CTEK MXS 5.0 und XS 0.8 ein Ösenkabel beilegen. Die Anleitungen nennen nur Ladeklemmen; mit Ösenkabel bliebe die Verkleidung künftig zu.
  • Wie andere Geräte an der BMW-Steckdose arbeiten. Nur TecMate beschreibt es. Prüfen lässt sich das erst am eigenen Motorrad, frühestens 2027.
  • Der Rückstrom bei OptiMate, Bosch und Ansmann. CTEK nennt unter 1 bis 1,5 Ah pro Monat, NOCO unter 0,5 mA; die übrigen nichts, obwohl ein Gerät ohne Netz die Batterie nicht leeren soll.

Häufige Fragen

Welches Ladegerät für Motorradbatterie?

Eines, das zum Batterietyp passt und die Kapazität abdeckt. Für LiFePO4-Batterien braucht es ein Lithium-Programm; das haben im Vergleich CTEK CT5 POWERSPORT, NOCO GENIUS1 und GENIUS2, alle OptiMate-Geräte, Bosch C40-Li und Ansmann BC 6-12V. Bleibatterien laden alle Geräte außer dem OptiMate Lithium 4s. Danach zählt die Kapazität: Das CT5 POWERSPORT beginnt laut CTEK bei 5 Ah, OptiMate 4 und Ansmann bei 4 Ah, Bosch und die kleinen CTEK-Geräte bei 1,2 Ah. In einer kalten Garage zählt die Betriebstemperatur, die bei CTEK MXS 5.0 und XS 0.8 erst bei +5 °C beginnt.

Kann man eine Lithium Motorradbatterie mit normalem Ladegerät laden?

Nur, wenn das Gerät ein Lithium-Programm hat und der Hersteller es dafür freigibt. CTEK MXS 5.0, XS 0.8 und Bosch C30 nennen ausschließlich Blei-Säure, AGM und Gel. Auch bei Geräten mit Lithium-Modus gelten Einschränkungen: NOCO gibt ihn nur für Batterien mit Batteriemanagementsystem frei, CTEK beim CT5 POWERSPORT nur für 12-V-LiFePO4 mit vier Zellen. Das OptiMate 4 lädt eine ruhende Lithiumbatterie laut TecMate nicht dauernd voll, sondern hält sie zwischen 70 und 90 Prozent. Maßgeblich ist zusätzlich die Anleitung des Batterieherstellers, auf die NOCO und CTEK ausdrücklich verweisen.

Wie lange dauert es, eine Motorradbatterie zu laden?

Das hängt von Ladestrom und Kapazität ab, und die Hersteller rechnen mit verschiedenen Bezugspunkten. CTEK nennt für das CT5 POWERSPORT mit 2,3 A etwa 4 Stunden, bis eine leere 10-Ah-Batterie zu rund 80 Prozent geladen ist, und 9 Stunden bei 25 Ah. TecMate rechnet beim OptiMate 1 DUO mit 0,6 A grob das 1,5-Fache der Amperestunden, bei 15 Ah also bis zu 24 Stunden. NOCO gibt für das GENIUS1 mit 1 A 15 Stunden für eine halb entladene 20-Ah-Batterie an. Tief entladene Batterien brauchen laut TecMate deutlich länger.

Kann man das Ladegerät den ganzen Winter dranlassen?

Laut den Herstellern ja, dafür sind diese Geräte gebaut. CTEK schreibt beim CT5 POWERSPORT, es könne direkt und unbegrenzt an der Batterie bleiben, NOCO nennt Laden rund um die Uhr ohne Überladung, Ansmann eine automatische Nachladung bei Daueranschluss. CTEK gibt eine Kontrolle vor: Erreicht das MXS 5.0 nicht innerhalb von 50 Stunden die Erhaltungsstufe, deutet das auf einen Fehler hin, und das Gerät ist zu trennen. Bei Lithiumbatterien lädt das OptiMate 4 laut TecMate nur nach, wenn die Ladung unter 70 Prozent fällt.

Welches Ladegerät für BMW Motorrad?

Wer über die 12-V-DIN-Steckdose laden will, braucht laut TecMate ein Gerät mit CAN-Bus-Programm, weil die Steckdose bei BMW-Modellen ab 2004 über den CAN-Bus gesteuert wird. Im Vergleich beschreibt das nur TecMate: Das OptiMate 4 Quad Program hat dafür die Programme 2 für Blei und 4 für LiFePO4, die Premium Edition enthält zusätzlich das Adapterkabel O-19 von SAE auf DIN. Ab den Modelljahren 2023/2024 lädt das Motorrad über die Steckdose laut TecMate nur noch nach, ohne Dauererhaltung. Wer das Ladegerät direkt an die Batteriepole klemmt, kann jedes Gerät mit passendem Batterietyp verwenden.

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Geprüft von · Zuletzt aktualisiert am 12.10.2026 · Regeln geprüft am 12.10.2026

Ich betreibe zweitaktgeber.de und sammle hier, was Führerscheinrecht, Normen und Hersteller zum Motorradfahren wirklich sagen – jede Zahl mit Quelle und Prüfdatum. Den Motorradführerschein mache ich 2027; bis dahin stammen alle Angaben aus Gesetzestexten, Normen und Herstellerdaten, nicht aus eigener Erfahrung.