Motorradreifen: 120/70 und 180/55 ZR 17 von sechs Herstellern, Ausführung und Freigabe vor der Marke

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Alle Werte laut Hersteller, Stand 15.10.2026. Keine Eigenmessung, keine Testergebnisse.

Der Hinterreifen ist an der Verschleißmarke, in der Zulassungsbescheinigung steht 180/55 ZR 17. Bei der Suche nach dieser Größe erscheinen Dutzende Reifen mit fast gleicher Beschriftung, manche mit „GT“, „SP“ oder „(A)“ im Namen.

Ausgewertet habe ich 14 Reifen von sechs Herstellern: zehn in der Paarung 120/70 ZR 17 vorn und 180/55 ZR 17 hinten, dazu einen Sportreifen und drei Reise-Enduro-Reifen in 150/70 R 17.

Die Kernzahl: 58W vorn, 73W hinten, bei allen sechs Herstellern gleich

Die Zahlen auf der Flanke unterscheiden die Reifen in dieser Größe nicht. Michelin, Metzeler, Pirelli, Bridgestone, Dunlop und Continental geben für 120/70 ZR 17 den Index (58W) an und für 180/55 ZR 17 den Index (73W). Laut der Lastindex-Tabelle im Continental-Lieferprogramm 2026 heißt das 236 kg Tragfähigkeit vorn, 365 kg hinten, beim Geschwindigkeitssymbol (W) in Klammern über 270 km/h.

Entscheidend ist deshalb die Ausführung. Dunlop schreibt bei der GT- und SP-Version ausdrücklich, in den Reifenfreigaben nachzusehen, welche Version für welches Motorrad freigegeben ist.

Erst Papiere und Freigabe, dann die Marke

14 Motorradreifen im Vergleich

Alle Maße und Angaben sind Herstellerangaben, sofern nicht als eigene Messung gekennzeichnet. Fehlende Werte stehen als „k. A.“ in der Tabelle.

Was die Tabellenwerte bedeuten

• Tragfähigkeit ist aus dem Lastindex umgerechnet, mit der Tabelle aus dem Continental-Lieferprogramm: 58 = 236 kg, 69 = 325 kg, 73 = 365 kg je Reifen.
• Mehrkomponenten ist nur ausgefüllt, wenn der Hersteller die Mischung der Achse zuordnet: Michelin Road 6 vorn und hinten, Metzeler Roadtec 02 und Bridgestone AT41 hinten. Continental nennt für den ContiRoadAttack 4 eine einzige Mischung mit stufenloser Abstufung.
• Gewicht nennt nur Michelin: Road 6 vorn 4,48 kg, hinten 6,15 kg, Power 6 hinten 5,67 kg.
• Leere Felder heißen „nicht angegeben“, nicht „nicht vorhanden“.

Sport oder Reise-Enduro: eigene Größen, eigene Regeln

Der Michelin Power 6 hat dieselbe Hinterradgröße und denselben Index wie die Tourenreifen, Michelin führt ihn aber unter Sport / Hypersport und nennt 6 mm Profiltiefe im Neuzustand, beim Road 6 in derselben Größe 7 mm. Für den Wechsel von einer Kategorie in die andere gilt derselbe Blick in die Freigabe des Reifenherstellers wie beim Markenwechsel.

Die drei Reise-Enduro-Reifen Metzeler Tourance Next 2, Bridgestone Battlax Adventure Trail AT41 und Dunlop Trailmax Meridian stehen im Vergleich in 150/70 R 17 mit Index 69V. Bridgestone nennt den AT41 einen Straßenreifen; einen Geländeanteil in Prozent nennt keiner der drei Hersteller.

Profiltiefe, Reifenfreigabe und Kennzeichnung: die Regeln

Was das Gesetz zur Mindestprofiltiefe, zu den Angaben in der Zulassungsbescheinigung und zur Kennzeichnung auf der Flanke sagt, steht mit Quelle und Prüfdatum im Kasten.

Die Fallstricke

• Gleiche Größe, andere Ausführung. Dunlop RoadSmart IV 180/55 ZR 17 gibt es als SP (SAP 636519) und GT (SAP 636518), Continental als Standard (02 44 714) und GT (02 44 717). Im Vergleich stehen die Dunlop-SP- und die Continental-GT-Ausführung, weil nur diese am 15.10.2026 in der exakten Größe lieferbar waren.
• Das „(A)“ bei Pirelli. Pirelli kennzeichnet damit laut Pressetext die Version für schwere Motorräder. Bei Amazon steht der Angel GT II 120/70 ZR 17 mit und ohne „(A)“; im Vergleich ist die Ausführung ohne.
• Paare, die es nicht gibt. Metzeler Roadtec 02 vorn und Pirelli Angel GT II hinten waren bei Amazon nicht lieferbar.

Was praktisch hilft

1. Größe aus den Papieren abschreiben, nicht vom alten Reifen. Der montierte Reifen kann bereits eine Abweichung sein.
2. Freigabe des Reifenherstellers für das eigene Modell laden. Pirelli und Dunlop verweisen auf ihre Freigabelisten; dort steht auch, ob SP, GT oder „A“ gemeint ist.
3. DOT-Nummer beim Auspacken lesen. Laut Continental kann ein korrekt gelagerter, unbenutzter Reifen bis fünf Jahre nach Produktion wie ein neuer verkauft und gefahren werden.
4. Luftdruck nach dem Handbuch des Motorrads einstellen. Laut Continental hängt die Tragfähigkeit vom Luftdruck ab; Druck und Zuladung nennt der Fahrzeughersteller.
5. Im Winter entlasten. Continental empfiehlt, das Motorrad auf Hauptständer oder Heber zu stellen, damit kein Gewicht auf den Reifen liegt, und Reifen unter 25 °C zu lagern. Ein Montageständer hebt das Hinterrad an.

Was ich noch nicht weiß

• Das Gewicht der Reifen von Pirelli, Metzeler, Bridgestone, Dunlop und Continental. Keine der Größenseiten nennt es; Michelin zeigt, dass es geht.
• Wie Dunlop und Pirelli die Mischungen auf die Achsen verteilen. Die Seiten beschreiben die Technik der Reihe, nicht den einzelnen Reifen. Für den Vergleich vorn und hinten wäre das die nötige Angabe.
• Welche Größe die Modelle in der Datenbank brauchen. Seiten wie die Yamaha MT-07 führen die Reifengröße nicht. Sie steht in den Fahrzeugpapieren; nachsehen kann ich das mit eigenem Motorrad erst ab 2027.

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