Ducati bietet laut eigener Seite alle Scrambler-Modelle als 35-kW-Version an, auch die Scrambler Icon. Wer die Daten dazu sucht, findet auf der deutschen Seite drei: 795 mm Sitzhöhe, Kurven-ABS und einen Preis ab 10.890 €.
Alle Werte laut deutscher Ducati-Seite, abgerufen am 11.10.2026, die Konkurrenten ebenfalls von den deutschen Herstellerseiten. Ein technisches Datenblatt hat die deutsche Scrambler-Seite nicht, fehlende Werte stehen als k. A. Keine Probefahrt, keine Eigenmessung, keine Rangliste. Wie ich prüfe, steht unter Methodik.
Ducati Scrambler Icon (35 kW) · Modelljahr 2025 · Scrambler & Retro · geprüft am 11.10.2026
| Leistung in kW | 35 kW |
|---|---|
| Leistung in PS | k. A. |
| Leistung ungedrosselt | k. A. |
| Drehmoment | k. A. |
| Hubraum | k. A. |
| Zylinder | k. A. |
| Gewicht | k. A. |
| Gewicht laut Hersteller | k. A. |
| Leistungsgewicht (gerechnet) | k. A. |
| Sitzhöhe | 795 mm |
| Sitzhöhe mit Zubehör | k. A. |
| Tankinhalt | k. A. |
| Verbrauch laut Hersteller | k. A. |
| Zuladung | k. A. |
| ABS | Kurven-ABS |
| Endantrieb | k. A. |
| Preis (UVP Hersteller) | 10.890 € |
35-kW-Version laut Hersteller („Alle Scrambler-Modelle sind als 35 kW Version erhältlich“).
Quelle: ducati.com. Leistungsgewicht rechnerisch aus Leistung und Herstellergewicht (kein fahrbereites Gewicht angegeben, deshalb nicht mit der A2-Grenze vergleichbar).
Die Kernzahl: 10.890 €, plus 305 € Liefernebenkosten
Ducati nennt „ab 10.890 €“ als Listenpreis einschließlich Mehrwertsteuer, dazu kommen 305 € Liefernebenkosten, zusammen rechnerisch 11.195 €. Das ist der Preis der Serie; einen eigenen Preis für die 35-kW-Version nennt Ducati nicht. Die Icon Dark kostet 900 € weniger, die Full Throttle 2.000 € mehr. Unter den A2-Scramblern der Datenbank ist die Icon nach der Full Throttle die teuerste; die Honda CL500 kostet ab Werk 4.820 € weniger.
Ob die Icon die A2-Grenzen einhält, lässt sich mit den Herstellerdaten nicht rechnen: Ein Gewicht nennt Ducati nur für die Icon Dark, 176 kg Leergewicht. Mit 35 kW ergibt das gerechnet 0,199 kW/kg, knapp unter 0,2. Ein Leergewicht ist allerdings nicht zwingend die Masse in fahrbereitem Zustand, die für die Typgenehmigung gilt. Die Serienleistung, an der die 70-kW-Regel für gedrosselte Motorräder hängt, nennt Ducati auf der deutschen Scrambler-Seite ebenfalls nicht.
Führerscheinklasse A2 · geprüft am 11.10.2026
- höchstens 35 kW und 0,2 kW/kg — Die Klasse A2 gilt für Krafträder (auch mit Beiwagen) mit einer Motorleistung von höchstens 35 kW und einem Verhältnis der Leistung zum Gewicht von höchstens 0,2 kW/kg, die nicht von einem Kraftrad mit über 70 kW Motorleistung abgeleitet sind. gilt seit 19.01.2013 · gesetze-im-internet.de
- nicht von mehr als doppelter Leistung abgeleitet — Die EU-Führerscheinrichtlinie formuliert die Grenze als Motorleistung bis 35 kW und „Leistungsgewicht“ bis 0,2 kW/kg; das Kraftrad darf nicht von einem Fahrzeug mit mehr als der doppelten Motorleistung abgeleitet sein. gilt seit 19.01.2013 · eur-lex.europa.eu
- Ausgangsleistung höchstens 70 kW — Ein auf 35 kW gedrosseltes Motorrad ist für A2 nur zulässig, wenn die offene Ausgangsversion höchstens 70 kW hat (doppelte A2-Grenze). gilt seit 19.01.2013 · gesetze-im-internet.de
- 18 Jahre — Das Mindestalter für A2 beträgt 18 Jahre. gesetze-im-internet.de
- enthält A1 und AM — A2 schließt die Klassen A1 und AM ein. gesetze-im-internet.de
- Grundstoff 12 DS (6 mit Vorbesitz) + Zusatzstoff 4 DS — Der theoretische Unterricht umfasst mindestens 12 Doppelstunden Grundstoff (6 bei vorhandener Fahrerlaubnis) und 4 Doppelstunden Zusatzstoff für A2. gesetze-im-internet.de
- 12 bzw. 6 × 45 Min. — Beim Ersterwerb von A2 ohne A1 sind 12 besondere Ausbildungsfahrten zu je 45 Minuten Pflicht (5 Überland, 4 Autobahn, 3 Dunkelheit); bei Erweiterung von A1 auf A2 vor Ablauf von zwei Jahren sind es 6 (3, 2, 1). gesetze-im-internet.de
- 70 bzw. 60 Min. (30 Min. Fahrzeit) — Die praktische Prüfung A2 dauert beim Direkteinstieg mindestens 70 Minuten, beim Aufstieg von A1 mindestens 60 Minuten, jeweils mit 30 Minuten reiner Fahrzeit. gesetze-im-internet.de
- 20–35 kW, ≤ 0,2 kW/kg Leermasse, ≥ 250 cm³ — Das Prüfungsfahrzeug für A2 ist ein Kraftrad ohne Beiwagen mit 20 bis 35 kW, einem Verhältnis Leistung/Leermasse von höchstens 0,2 kW/kg und – mit Verbrennungsmotor – mindestens 250 cm³; mit Elektromotor mindestens 0,15 kW/kg. gesetze-im-internet.de
- Gewicht = Masse in fahrbereitem Zustand (Typgenehmigung) — Für die EU-Typgenehmigung als Kraftrad mit mittlerer Leistung (L3e-A2) gelten dieselben Grenzen (35 kW, 0,2 kW/kg, nicht von mehr als doppelter Leistung abgewandelt); dabei gilt das Gewicht als identisch mit der Masse in fahrbereitem Zustand. eur-lex.europa.eu
- A2-Grenzen bleiben — Die neue EU-Führerscheinrichtlinie (EU) 2025/2205 behält die A2-Grenzen bei (Nutzleistung bis 35 kW, Leistungsgewicht bis 0,2 kW/kg, nicht abgeleitet von mehr als 70 kW). Sie ist bis 26. November 2028 umzusetzen; die Richtlinie 2006/126/EG wird zum 26. November 2029 aufgehoben. eur-lex.europa.eu
Was die Klasse sonst umfasst, steht beim A2-Führerschein. Eigene Werte rechnet der A2-Check; verbindlich sind die Fahrzeugpapiere der 35-kW-Version.
Icon, Icon Dark, Full Throttle und Monster
Alle drei Scrambler nennt Ducati mit 795 mm Sitzhöhe. Über die Full Throttle schreibt Ducati von einem Termignoni-Schalldämpfer und einem serienmäßigen Quick Shift; bei der Icon nennt die Seite Kurven-ABS. Die Ducati Monster ist das einzige A2-Modell von Ducati mit Datenblatt.
| Modell | Leistung in kW | Gewicht | Gewicht laut Hersteller | Sitzhöhe | ABS | Preis (UVP Hersteller) | Geprüft am | Quelle |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ducati Scrambler Icon (35 kW) | 35 kW | k. A. | k. A. | 795 mm | Kurven-ABS | 10.890 € | 11.10.2026 | ducati.com |
| Ducati Scrambler Icon Dark (35 kW) | 35 kW | 176 kg | Leergewicht | 795 mm | k. A. | 9.990 € | 11.10.2026 | ducati.com |
| Ducati Scrambler Full Throttle (35 kW) | 35 kW | k. A. | k. A. | 795 mm | k. A. | 12.890 € | 11.10.2026 | ducati.com |
| Ducati Monster (35 kW) | 35 kW | 175 kg | fahrfertig ohne Kraftstoff | 815 mm | Kurven-ABS | 12.990 € | 11.10.2026 | ducati.com |
Werte laut Hersteller (deutsche Herstellerseite, Modelljahr wie angegeben), je Zeile mit Prüfdatum. „k. A.“: Der Hersteller nennt den Wert nicht. Preise sind unverbindliche Preisempfehlungen des Herstellers; ob Überführung und Nebenkosten enthalten sind, unterscheidet sich je Hersteller (Quelle). Leistungsgewicht gerechnet mit dem Herstellergewicht — bei Trocken- oder Leergewicht nicht mit dem fahrbereiten Gewicht vergleichbar.
Gegen CL500, Scrambler 400 X, Interceptor 650 und Z650RS
Ausgewählt habe ich A2-Scrambler und Retro-Modelle der Datenbank mit 29,4 bis 35 kW. Die Reihenfolge ist keine Wertung.
| Modell | Leistung in kW | Hubraum | Gewicht | Gewicht laut Hersteller | Sitzhöhe | Tankinhalt | ABS | Preis (UVP Hersteller) | Geprüft am | Quelle |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ducati Scrambler Icon (35 kW) | 35 kW | k. A. | k. A. | k. A. | 795 mm | k. A. | Kurven-ABS | 10.890 € | 11.10.2026 | ducati.com |
| Honda CL500 | 34,3 kW | 471 cm³ | 192 kg | vollgetankt | 790 mm | 12 l | k. A. | 6.070 € | 16.10.2026 | honda.de |
| Triumph Scrambler 400 X | 29,4 kW | 398 cm³ | 179 kg | Fahrfertiges Gewicht | 835 mm | 13 l | ABS vorn und hinten | 6.345 € | 08.10.2026 | triumphmotorcycles.de |
| Royal Enfield Interceptor 650 | 34,9 kW | 648 cm³ | 217 kg | fahrbereit | 805 mm | 13,7 l | Zweikanal-ABS | 7.720 € | 08.10.2026 | royalenfield.com |
| Kawasaki Z650RS (35 kW) | 35 kW | 649 cm³ | 187 kg | fahrfertig (voller Tank über 90 %, inkl. Werkzeugsatz) | 820 mm | 12 l | ABS | 8.095 € | 11.10.2026 | kawasaki.de |
Werte laut Hersteller (deutsche Herstellerseite, Modelljahr wie angegeben), je Zeile mit Prüfdatum. „k. A.“: Der Hersteller nennt den Wert nicht. Preise sind unverbindliche Preisempfehlungen des Herstellers; ob Überführung und Nebenkosten enthalten sind, unterscheidet sich je Hersteller (Quelle). Leistungsgewicht gerechnet mit dem Herstellergewicht — bei Trocken- oder Leergewicht nicht mit dem fahrbereiten Gewicht vergleichbar.
Mit 795 mm sitzt in dieser Gruppe nur die Honda CL500 mit 790 mm niedriger; die Triumph Scrambler 400 X liegt 40 mm höher. Die Royal Enfield Interceptor 650 hat ab Werk 34,9 kW, die Kawasaki Z650RS wird mit einem Kit von 50,2 kW auf 35 kW gedrosselt. Für die Icon nennt Ducati keine Serienleistung.
| Modell | UVP laut Hersteller | Mit Nebenkosten bzw. Überführung |
|---|---|---|
| Ducati Scrambler Icon (35 kW) | 10.890 € | 11.195 € (305 € gerechnet) |
| Honda CL500 | 6.070 € ab Werk | 6.699 € |
| Triumph Scrambler 400 X | 6.345 € | k. A. (Überführung händlerindividuell) |
| Royal Enfield Interceptor 650 | 7.720 € inkl. Überführung | 7.720 € |
| Kawasaki Z650RS (35 kW) | 8.095 € ab Werk | 8.520 € |
Scrambler Icon, CL500 und Z650RS nebeneinander
Der Vergleich zeigt alle Felder und rechnet die Sitzhöhe gegen die eigene Schrittlänge. Bei der Icon bleiben die meisten Zeilen leer; Sitzhöhe und Preis lassen sich trotzdem vergleichen.
Zwei Modelle wählen, dann erscheint der Vergleich.
Womit gerechnet wird
- Alle Werte von den deutschen Herstellerseiten, je Modell mit Prüfdatum und Quelle. „k. A.“ heißt: Der Hersteller nennt den Wert nicht. Nichts davon ist geschätzt oder selbst gemessen.
- Gewicht ist das Gewicht, das der Hersteller angibt — meist fahrfertig mit vollem Tank (Art steht in der Zeile). Hersteller messen nicht alle gleich; Unterschiede unter etwa fünf Kilogramm sagen wenig.
- Leistungsgewicht = Leistung in kW geteilt durch das Herstellergewicht, rechnerisch.
- A2-Prüfung mit den Grenzen aus der Führerscheinregel: höchstens 35 kW, höchstens 0,2 kW je kg, gedrosselt höchstens von doppelter Leistung. Maßgeblich ist am Ende der Eintrag in den Fahrzeugpapieren.
- Sitzhöhe minus Schrittlänge ist nur ein Anhaltspunkt: Wie gut man auf den Boden kommt, hängt auch von Sitzbreite, Federung und Stiefelsohle ab. Probesitzen ersetzt es nicht.
- Die Auswahl steht nach „Vergleich teilen“ im Link — gespeichert wird nichts.
Zur Scrambler Icon gehören Helm und Kleidung
Vorgeschrieben ist nur der Helm, Normen und Bauformen stehen beim Motorradhelm und beim Jethelm. Was die Normstufen bei Jacke, Hose und Handschuhen bedeuten, erklären die Schutzklassen; Lederjacken mit Norm stehen bei der Motorrad-Lederjacke.
Drei Stellen, an denen der Vergleich kippt
- Kein Datenblatt. Leistung der Serie, Hubraum, Gewicht, Tank und Verbrauch stehen nicht auf der deutschen Scrambler-Seite. Jede Zahl dazu aus anderen Quellen habe ich nicht übernommen.
- Serienpreis. 10.890 € gelten für die Serie. Ob die 35-kW-Version mehr kostet, sagt Ducati nicht.
- Modelljahr 2025. Ducati bezeichnet die Variante als „Icon – MY25“. Für ein neueres Modelljahr habe ich keine Werte.
Was praktisch hilft
- Das Datenblatt der 35-kW-Version beim Händler anfordern, mit Gewicht und Ausgangsleistung.
- Die Papiere vor dem Kauf ansehen, dort steht der kW-Wert, der für A2 zählt.
- Schrittlänge barfuß messen und im Motorrad-Vergleich eintragen.
- Die Gesamtkosten rechnen, mit den Führerscheinkosten und der Ausrüstung.
Was ich noch nicht weiß
- Die Serienleistung und die Ausgangsleistung der 35-kW-Version. Sie gehören in ein Datenblatt. An ihnen hängt die 70-kW-Regel.
- Das Gewicht der Icon. Ohne fahrbereites Gewicht lässt sich das Leistungsgewicht nicht rechnen.
- Tank und Verbrauch. Ohne beide fehlt die Reichweite.
Häufige Fragen
Was kostet die Ducati Scrambler Icon?
Ducati nennt „ab 10.890 €“ für die Scrambler Icon des Modelljahrs 2025, als Listenpreis einschließlich Mehrwertsteuer und zuzüglich 305 € Liefernebenkosten; zusammen rechnerisch 11.195 €, Stand 11.10.2026. Das ist der Preis der Serie, einen eigenen Preis für die 35-kW-Version nennt Ducati nicht. Die Icon Dark kostet ab 9.990 €, die Full Throttle ab 12.890 €, jeweils zuzüglich derselben Nebenkosten. Zum Vergleich: Honda CL500 6.699 € mit Überführung, Royal Enfield Interceptor 650 7.720 € mit Überführung, Kawasaki Z650RS 8.520 € mit Überführung. Gebrauchtpreise führe ich nicht.
Ist die Ducati Scrambler Icon A2-tauglich?
Ducati schreibt auf der deutschen Seite, alle Scrambler-Modelle seien „als 35 kW Version erhältlich“; die A2-Grenze liegt bei 35 kW. Ein Gewicht für die Icon nennt Ducati dort nicht, das Leistungsgewicht lässt sich deshalb nicht rechnen. Für die Icon Dark nennt Ducati 176 kg Leergewicht, mit 35 kW gerechnet 0,199 kW/kg. Ein gedrosseltes Motorrad ist für A2 außerdem nur zulässig, wenn die Ausgangsversion höchstens 70 kW hat; die Serienleistung nennt Ducati auf der deutschen Scrambler-Seite nicht. Verbindlich sind die Fahrzeugpapiere der 35-kW-Version, die man vor dem Kauf einsieht.
Was ist der Unterschied zwischen Ducati Scrambler Icon und Icon Dark?
Laut Ducati haben beide 795 mm Sitzhöhe und sind als 35-kW-Version erhältlich. Die Icon Dark kostet ab 9.990 €, die Icon ab 10.890 €, also 900 € mehr, jeweils zuzüglich 305 € Liefernebenkosten. Für die Icon Dark nennt Ducati 176 kg Leergewicht, für die Icon kein Gewicht. Kurven-ABS nennt die Seite bei der Icon; bei der Icon Dark führt die Datenbank kein ABS-Feld, weil die deutsche Seite dazu nichts sagt. Weitere Unterschiede in Ausstattung und Farben habe ich nicht abgeglichen. Beide stammen aus dem Modelljahr 2025.
Wie hoch ist die Sitzbank der Ducati Scrambler Icon?
Ducati nennt für die Scrambler Icon einen Sitz, der 795 mm hoch ist; dieselbe Höhe gibt Ducati für Icon Dark und Full Throttle an. Eine niedrigere Sitzbank als Zubehör führt die Datenbank für die Scrambler nicht, anders als bei der Monster mit 795 und 775 mm. Zum Vergleich: Honda CL500 790 mm, Royal Enfield Interceptor 650 805 mm, Kawasaki Z650RS 820 mm, Triumph Scrambler 400 X 835 mm. Ob die Füße den Boden erreichen, zeigt nur das Probesitzen; der Motorrad-Vergleich zieht die barfuß gemessene Schrittlänge von der Sitzhöhe ab.
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