A2-Motorräder: 69 Modelle nach Herstellerdaten – von 690 bis 925 mm Sitzhöhe

Alle Werte stammen von den deutschen Herstellerseiten und den dort verlinkten Datenblättern, abgerufen zwischen dem 08. und 11.10.2026; das Prüfdatum steht in jeder Tabellenzeile. Keine Eigenmessung, keine Probefahrt. Preise sind unverbindliche Preisempfehlungen laut Hersteller, mit unterschiedlichen Nebenkosten. Wie ich prüfe, steht unter Methodik.

Drei Herstellerseiten, drei Gewichte: Aprilia nennt für die Tuono 457 159 kg, KTM für die 390 Duke 165 kg, Honda für die CB500 Hornet 191 kg. Wie viel davon echter Unterschied ist, steht erst im Kleingedruckten — Aprilia wiegt trocken, KTM und Honda mit vollem Tank.

Ausgewertet habe ich 69 Motorräder von 17 Marken, die nach Herstellerangaben unter die A2-Grenze von 35 kW fallen, serienmäßig oder als 35-kW-Version. Eine Rangliste gibt es hier nicht, nur die Zahlen.

Die Kernzahl: 235 mm zwischen niedrigster und höchster Sitzhöhe

Die Sitzhöhe reicht von 690 mm bei der Honda CMX500 Rebel und der CFMOTO 450CL-C bis 925 mm bei der Voge 300 Rally. Bei derselben Führerscheinklasse liegen 235 mm zwischen dem niedrigsten und dem höchsten Sitz. 22 der 67 Modelle mit Angabe haben 790 mm oder weniger, 8 haben 850 mm oder mehr.

Wert	Spanne laut Hersteller	Modelle mit Angabe	Worauf es ankommt
Sitzhöhe	690 bis 925 mm	67 von 69	Zubehörsitzbänke nennen nur einige Hersteller
Gewicht	151 bis 241 kg (beide fahrfertig)	67 von 69	58 fahrfertig, 5 trocken oder ohne Kraftstoff, 4 unklar
Leistung	14,87 bis 35 kW	63 von 69	KTM und Mash K750 nennen nur PS
Preis (UVP)	3.684 bis 12.990 € (beide ohne Nebenkosten)	62 von 69	16 Preise schließen Nebenkosten ein
35-kW-Versionen	offen 44,7 bis 70 kW (26 mit Angabe)	31 von 69	Drosselkosten nennt nur CFMOTO

Beim Gewicht reichen die Formulierungen von „vollgetankt“ (Honda, KTM) bis „fahrfertig (voller Tank über 90 %, inkl. Werkzeugsatz)“ (Kawasaki). Trocken oder ohne Kraftstoff wiegen Aprilia, Benelli, Husqvarna und Ducati bei der Monster; Mash schreibt nur „Gewicht“, Royal Enfield bei der Bullet 350 und Ducati bei der Scrambler Icon Dark „Leergewicht“ ohne Angabe zum Tank.

A2-Motorräder nach Bauform: Sitzhöhe, Gewicht und Preis

Naked Bikes: 27 Modelle zwischen 780 und 825 mm

12 der 27 sind 35-kW-Versionen stärkerer Modelle. Die Preise reichen von 3.684 € (Mash Five Hundred, 20,4 kW) bis 12.990 € (Ducati Monster mit 35 kW).

Werte laut Hersteller (deutsche Herstellerseite, Modelljahr wie angegeben), je Zeile mit Prüfdatum. „k. A.“: Der Hersteller nennt den Wert nicht. Preise sind unverbindliche Preisempfehlungen des Herstellers; ob Überführung und Nebenkosten enthalten sind, unterscheidet sich je Hersteller (Quelle). Leistungsgewicht gerechnet mit dem Herstellergewicht — bei Trocken- oder Leergewicht nicht mit dem fahrbereiten Gewicht vergleichbar.

Sportler: 10 Modelle, vollgetankt ab 169 kg

Vollgetankt ist die Yamaha R3 mit 169 kg die leichteste. Die 159 kg der Aprilia RS 457 sind trocken angegeben und stehen deshalb oben.

Werte laut Hersteller (deutsche Herstellerseite, Modelljahr wie angegeben), je Zeile mit Prüfdatum. „k. A.“: Der Hersteller nennt den Wert nicht. Preise sind unverbindliche Preisempfehlungen des Herstellers; ob Überführung und Nebenkosten enthalten sind, unterscheidet sich je Hersteller (Quelle). Leistungsgewicht gerechnet mit dem Herstellergewicht — bei Trocken- oder Leergewicht nicht mit dem fahrbereiten Gewicht vergleichbar.

Tourer, Crossover und Enduros: 20 Modelle mit der größten Spanne

790 bis 925 mm Sitzhöhe und 151 bis 241 kg. Am schwersten sind 35-kW-Versionen größerer Reisemotorräder, die CFMOTO 700MT mit 240 kg und die Zontes 703F mit 241 kg.

Werte laut Hersteller (deutsche Herstellerseite, Modelljahr wie angegeben), je Zeile mit Prüfdatum. „k. A.“: Der Hersteller nennt den Wert nicht. Preise sind unverbindliche Preisempfehlungen des Herstellers; ob Überführung und Nebenkosten enthalten sind, unterscheidet sich je Hersteller (Quelle). Leistungsgewicht gerechnet mit dem Herstellergewicht — bei Trocken- oder Leergewicht nicht mit dem fahrbereiten Gewicht vergleichbar.

Scrambler und Cruiser: die niedrigsten Sitze im Feld

Sechs der zehn sind serienmäßig A2. Die Cruiser beginnen bei 690 mm, die Triumph Scrambler 400 X liegt mit 835 mm deutlich darüber.

Werte laut Hersteller (deutsche Herstellerseite, Modelljahr wie angegeben), je Zeile mit Prüfdatum. „k. A.“: Der Hersteller nennt den Wert nicht. Preise sind unverbindliche Preisempfehlungen des Herstellers; ob Überführung und Nebenkosten enthalten sind, unterscheidet sich je Hersteller (Quelle). Leistungsgewicht gerechnet mit dem Herstellergewicht — bei Trocken- oder Leergewicht nicht mit dem fahrbereiten Gewicht vergleichbar.

Supermoto: 2 Modelle

Werte laut Hersteller (deutsche Herstellerseite, Modelljahr wie angegeben), je Zeile mit Prüfdatum. „k. A.“: Der Hersteller nennt den Wert nicht. Preise sind unverbindliche Preisempfehlungen des Herstellers; ob Überführung und Nebenkosten enthalten sind, unterscheidet sich je Hersteller (Quelle). Leistungsgewicht gerechnet mit dem Herstellergewicht — bei Trocken- oder Leergewicht nicht mit dem fahrbereiten Gewicht vergleichbar.

Was die Tabellenwerte bedeuten

• Leistung ist der kW-Wert laut Hersteller, bei gedrosselten Modellen der Wert der 35-kW-Ausführung. „k. A.“ bei KTM und Mash K750: nur PS angegeben.
• Gewicht zählt nur mit der Wiegeart daneben; sortiert ist nach der Zahl.
• Sitzhöhe gilt für die Serien-Sitzbank. KTM gibt für die 390 Duke „820/800 mm“ ohne Erklärung an.
• Preis ist die UVP des Herstellers, bei CFMOTO, Brixton, Benelli, Aprilia und Royal Enfield einschließlich Nebenkosten, bei Benelli zusätzlich mit Koffern und Topcase.

Serienmäßig 35 kW oder gedrosselt: 31 von 69 sind abgeleitete Versionen

38 Modelle haben ab Werk höchstens 35 kW, 8 davon genau 35 kW, etwa BMW F 450 GS, Honda CB500 Hornet und Aprilia RS 457. 31 Modelle, 45 Prozent, sind 35-kW-Versionen von Motorrädern mit 44,7 bis 70 kW offener Leistung, soweit angegeben. Für sie gilt eine zusätzliche Grenze:

Alle 26 mit Angabe bleiben offen bei höchstens 70 kW, die CFMOTO 800NK Advanced, die drei Zontes 703, Triumph Trident 660 und Daytona 660 sowie die Yamaha MT-09 genau auf der Grenze. Yamaha bietet die MT-07 als eigene Werksvariante „35KW“ zum selben Preis an, Kawasaki nennt ein 35-kW-Kit, Suzuki schreibt bei der V-Strom 800 „auf 35 kW umrüstbar“. Einen Preis für die Umrüstung nennt nur CFMOTO: 99 € per Software oder 199 € mit Drosselklappe, zusätzlich zum Grundpreis.

Was die Klasse sonst umfasst, steht beim A2-Führerschein. Ob ein Motorrad die Grenzen einhält, rechnet der A2-Check aus Leistung, Gewicht und offener Leistung.

Zwei oder drei Modelle direkt nebeneinander

Der Vergleich liest dieselbe Datei und zeigt alle Felder, auch Tankinhalt, Verbrauch und Zuladung, soweit der Hersteller sie nennt.

Die Fallstricke

• KTM nennt nur PS. Für alle fünf 390-Modelle stehen 45 PS im Datenblatt, rechnerisch 33,1 kW; bei der A2-Version der Mash K750 sind es 47,5 PS, rechnerisch 34,9 kW. Die kW-Zahl selbst nennen beide Hersteller nicht.
• Trockengewicht rechnet sich über die Grenze. 35 kW durch 159 kg trocken ergibt bei Aprilia 0,220 kW/kg, bei der Husqvarna Svartpilen 401 sind es 33 kW durch 159 kg ohne Kraftstoff, also 0,208. Die Fahrerlaubnis-Verordnung legt die Gewichtsart nicht fest; für die Typgenehmigung als A2-Kraftrad gilt die Masse in fahrbereitem Zustand, und die nennen beide Hersteller nicht.
• Preise mit und ohne Nebenkosten. 16 der 62 Preise schließen Nebenkosten ein, bei der Royal Enfield Classic 350 fehlt der Hinweis, die übrigen verstehen sich ohne. KTM und Husqvarna nennen 495 €, Yamaha 450 bis 520 €.
• Die Drosselung kostet extra. Bei CFMOTO 99 oder 199 €, bei Kawasaki, Suzuki, Benelli, Mash und Zontes steht kein Betrag.
• Modelljahr nicht überall genannt. Suzuki nennt für DR-Z4S und DR-Z4SM keins, zwölf Modelle von Honda, Yamaha, Suzuki, Ducati und Triumph sind als 2025 gelistet, die Suzuki SV650X als 2024, die Kawasaki Ninja 500 SE als 2027. Bei mehreren Marken steht 2026 nur, weil es das aktuelle Angebot ist.
• Vorläufige Daten. CFMOTO nennt alle Angaben vorläufig, vorbehaltlich der Zertifizierung.

Was praktisch hilft

1. Mit der Sitzhöhe anfangen, weil sie die größte Spanne hat, und nach Zubehörsitzbänken schauen: Kawasaki nennt für die Eliminator 500 einen Sitz mit 715 statt 735 mm. Probesitzen ersetzt die Zahl nicht.
2. Gewichte nur gleicher Art vergleichen, fahrfertig neben fahrfertig.
3. Preise auf einen Nenner bringen. Eine KTM 390 Adventure R kostet mit Nebenkosten 7.494 €, eine CFMOTO 800NK Advanced mit A2-Umrüstung 8.098 €.
4. Die Gesamtkosten rechnen: Führerscheinkosten und Kosten-Rechner, dazu Helm und Bekleidung nach Schutzklassen.

Was ich noch nicht weiß

• Der kW-Wert der KTM-390-Modelle und der Mash K750 A2. Er gehört in die technischen Daten, dort steht nur PS. Ohne ihn bleibt für den A2-Check nur die Umrechnung.
• Das fahrfertige Gewicht von Aprilia RS 457, Tuono 457, Benelli TRK 702, Husqvarna Svartpilen 401 und Ducati Monster. Genannt ist nur Trockengewicht oder Gewicht ohne Kraftstoff, bei Aprilia fehlen auch Sitzhöhe und Tankinhalt. Davon hängt das Leistungsgewicht ab.
• Die Preise der drei Zontes 703, der Royal Enfield HNTR 350 und Guerrilla 450 sowie der Yamaha Ténéré 700 (35 kW). Die deutschen Herstellerseiten zeigen keine; für die Honda CMX500 Rebel steht nur ein Preis inklusive Überführung, 7.009 €.
• Was die Drosselung bei Kawasaki, Suzuki, Benelli, Mash und Zontes kostet. Genannt ist nur, dass es eine 35-kW-Version gibt; für den Endpreis zählt der Betrag mit.

Häufige Fragen

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