Wer beim Probesitzen auf vielen Motorrädern nur mit den Zehenspitzen den Boden erreicht, schaut auf Cruiser. Die CFMOTO 450CL-C sitzt laut Hersteller auf 690 mm und hat ab Werk 32 kW, beides passt zum A2-Führerschein ohne Drosselung und ohne Zubehörsitzbank.
Alle Werte laut deutscher CFMOTO-Seite des Generalimporteurs, abgerufen am 11.10.2026 und am 15.10.2026 gegengelesen, die Konkurrenten ebenfalls von den deutschen Herstellerseiten. CFMOTO nennt die Daten „vorläufig“ und „vorbehaltlich der abschließenden Zertifizierung“. Keine Probefahrt, keine Eigenmessung, keine Rangliste. Wie ich prüfe, steht unter Methodik.
CFMOTO 450CL-C · Modelljahr 2026 · Cruiser & Chopper · geprüft am 11.10.2026
| Leistung in kW | 32 kW |
|---|---|
| Leistung in PS | 44 PS |
| Leistung ungedrosselt | k. A. |
| Drehmoment | 42 Nm |
| Hubraum | 449 cm³ |
| Zylinder | 2 |
| Gewicht | 183 kg |
| Gewicht laut Hersteller | Eigengewicht (fahrbereit) |
| Leistungsgewicht (gerechnet) | 0,175 kW/kg |
| Sitzhöhe | 690 mm |
| Sitzhöhe mit Zubehör | k. A. |
| Tankinhalt | 12 l |
| Verbrauch laut Hersteller | 4,2 l/100 km |
| Zuladung | k. A. |
| ABS | Zweikanal |
| Endantrieb | Riemen |
| Preis (UVP Hersteller) | 5.999 € |
Quelle: cfmoto.de. Leistungsgewicht rechnerisch aus Leistung und Herstellergewicht.
Die Kernzahl: 690 mm, gleichauf mit der Rebel 500 am niedrigsten
Unter allen Modellen der Datenbank mit Sitzhöhe, Stand 15.10.2026, sitzen nur die CFMOTO 450CL-C und die Honda Rebel 500 auf 690 mm. Danach folgen die Zontes 125C2 mit 700 mm, die Kawasaki Vulcan S mit 705 mm und der 450CL-C Bobber mit 715 mm. Ob die Füße flach aufkommen, hängt zusätzlich von Sitzbreite und Fußrasten ab; beides nennt CFMOTO nicht.
Bei der Leistung bleibt Abstand zur Grenze: 32 kW durch 183 kg Eigengewicht fahrbereit ergeben rechnerisch 0,175 kW/kg. Bei 183 kg läge die Grenze von 0,2 kW/kg erst bei 36,6 kW, es gilt also die 35-kW-Grenze, 3 kW über der 450CL-C. Eine Drosselung braucht sie nicht. Auf der Modellseite selbst schreibt CFMOTO nichts zu A2; die Einstufung ergibt sich aus den Werten, verbindlich sind die Fahrzeugpapiere.
Führerscheinklasse A2 · geprüft am 11.10.2026
- höchstens 35 kW und 0,2 kW/kg — Die Klasse A2 gilt für Krafträder (auch mit Beiwagen) mit einer Motorleistung von höchstens 35 kW und einem Verhältnis der Leistung zum Gewicht von höchstens 0,2 kW/kg, die nicht von einem Kraftrad mit über 70 kW Motorleistung abgeleitet sind. gilt seit 19.01.2013 · gesetze-im-internet.de
- nicht von mehr als doppelter Leistung abgeleitet — Die EU-Führerscheinrichtlinie formuliert die Grenze als Motorleistung bis 35 kW und „Leistungsgewicht“ bis 0,2 kW/kg; das Kraftrad darf nicht von einem Fahrzeug mit mehr als der doppelten Motorleistung abgeleitet sein. gilt seit 19.01.2013 · eur-lex.europa.eu
- Ausgangsleistung höchstens 70 kW — Ein auf 35 kW gedrosseltes Motorrad ist für A2 nur zulässig, wenn die offene Ausgangsversion höchstens 70 kW hat (doppelte A2-Grenze). gilt seit 19.01.2013 · gesetze-im-internet.de
- 18 Jahre — Das Mindestalter für A2 beträgt 18 Jahre. gesetze-im-internet.de
- enthält A1 und AM — A2 schließt die Klassen A1 und AM ein. gesetze-im-internet.de
- Grundstoff 12 DS (6 mit Vorbesitz) + Zusatzstoff 4 DS — Der theoretische Unterricht umfasst mindestens 12 Doppelstunden Grundstoff (6 bei vorhandener Fahrerlaubnis) und 4 Doppelstunden Zusatzstoff für A2. gesetze-im-internet.de
- 12 bzw. 6 × 45 Min. — Beim Ersterwerb von A2 ohne A1 sind 12 besondere Ausbildungsfahrten zu je 45 Minuten Pflicht (5 Überland, 4 Autobahn, 3 Dunkelheit); bei Erweiterung von A1 auf A2 vor Ablauf von zwei Jahren sind es 6 (3, 2, 1). gesetze-im-internet.de
- 70 bzw. 60 Min. (30 Min. Fahrzeit) — Die praktische Prüfung A2 dauert beim Direkteinstieg mindestens 70 Minuten, beim Aufstieg von A1 mindestens 60 Minuten, jeweils mit 30 Minuten reiner Fahrzeit. gesetze-im-internet.de
- 20–35 kW, ≤ 0,2 kW/kg Leermasse, ≥ 250 cm³ — Das Prüfungsfahrzeug für A2 ist ein Kraftrad ohne Beiwagen mit 20 bis 35 kW, einem Verhältnis Leistung/Leermasse von höchstens 0,2 kW/kg und – mit Verbrennungsmotor – mindestens 250 cm³; mit Elektromotor mindestens 0,15 kW/kg. gesetze-im-internet.de
- Gewicht = Masse in fahrbereitem Zustand (Typgenehmigung) — Für die EU-Typgenehmigung als Kraftrad mit mittlerer Leistung (L3e-A2) gelten dieselben Grenzen (35 kW, 0,2 kW/kg, nicht von mehr als doppelter Leistung abgewandelt); dabei gilt das Gewicht als identisch mit der Masse in fahrbereitem Zustand. eur-lex.europa.eu
- A2-Grenzen bleiben — Die neue EU-Führerscheinrichtlinie (EU) 2025/2205 behält die A2-Grenzen bei (Nutzleistung bis 35 kW, Leistungsgewicht bis 0,2 kW/kg, nicht abgeleitet von mehr als 70 kW). Sie ist bis 26. November 2028 umzusetzen; die Richtlinie 2006/126/EG wird zum 26. November 2029 aufgehoben. eur-lex.europa.eu
Was die Klasse sonst umfasst, steht beim A2-Führerschein, eigene Werte rechnet der A2-Check.
Der Bobber sitzt 25 mm höher und kostet 500 € mehr
Den Zweizylinder mit 449 cm³ führt CFMOTO in drei Modellen: in der 450CL-C, im 450CL-C Bobber und in der Reiseenduro 450MT.
| Modell | Leistung in kW | Drehmoment | Gewicht | Sitzhöhe | Tankinhalt | ABS | Endantrieb | Preis (UVP Hersteller) | Geprüft am | Quelle |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| CFMOTO 450CL-C | 32 kW | 42 Nm | 183 kg | 690 mm | 12 l | Zweikanal | Riemen | 5.999 € | 11.10.2026 | cfmoto.de |
| CFMOTO 450CL-C Bobber | 32 kW | 42 Nm | 183 kg | 715 mm | 12 l | ABS (Bosch) | Riemen | 6.499 € | 11.10.2026 | cfmoto.de |
| CFMOTO 450MT | 31 kW | 42 Nm | 185 kg | 820 mm | 17,5 l | ABS (Bosch), hinten abschaltbar | k. A. | 6.499 € | 16.10.2026 | cfmoto.de |
Werte laut Hersteller (deutsche Herstellerseite, Modelljahr wie angegeben), je Zeile mit Prüfdatum. „k. A.“: Der Hersteller nennt den Wert nicht. Preise sind unverbindliche Preisempfehlungen des Herstellers; ob Überführung und Nebenkosten enthalten sind, unterscheidet sich je Hersteller (Quelle). Leistungsgewicht gerechnet mit dem Herstellergewicht — bei Trocken- oder Leergewicht nicht mit dem fahrbereiten Gewicht vergleichbar.
Leistung, Drehmoment, Gewicht, Tank und Verbrauch nennt CFMOTO für beide Cruiser gleich. Der Bobber sitzt auf 715 mm, kostet 6.499 € und kommt nur in Nebula Black; auf seiner Seite nennt CFMOTO eine Retro-Sitzbank in Lederoptik, 16-Zoll-Räder und einen LED-Rundscheinwerfer. Einen direkten Vergleich der beiden zieht CFMOTO nicht. Zur 450CL-C nennt die Seite ein rundes 3,6-Zoll-TFT, LED-Licht, eine Rutschkupplung und eine 37-mm-Upside-down-Gabel mit 130 mm Federweg, hinten 96 mm. Die 450MT hat 1 kW weniger, wiegt 2 kg mehr und sitzt 130 mm höher.
Gegen Rebel 500, Eliminator 500 und Vulcan S
Die Datenbank führt fünf Cruiser für A2: die beiden CFMOTO, die Honda Rebel 500, die Kawasaki Eliminator 500 und die Kawasaki Vulcan S als 35-kW-Version. Die Reihenfolge ist keine Wertung.
| Modell | Leistung in kW | Drehmoment | Gewicht | Gewicht laut Hersteller | Leistungsgewicht (gerechnet) | Sitzhöhe | Tankinhalt | Endantrieb | Preis (UVP Hersteller) | Geprüft am | Quelle |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| CFMOTO 450CL-C | 32 kW | 42 Nm | 183 kg | Eigengewicht (fahrbereit) | 0,175 kW/kg | 690 mm | 12 l | Riemen | 5.999 € | 11.10.2026 | cfmoto.de |
| Honda CMX500 Rebel | 34 kW | 43 Nm | 191 kg | vollgetankt | 0,178 kW/kg | 690 mm | 11,2 l | Kette | 6.380 € | 16.10.2026 | honda.de |
| Kawasaki Eliminator 500 | 33,4 kW | 43 Nm | 176 kg | fahrfertig (voller Tank über 90 %, inkl. Werkzeugsatz) | 0,19 kW/kg | 735 mm | 13 l | Kette | 6.545 € | 11.10.2026 | kawasaki.de |
| Kawasaki Vulcan S (35 kW) | 35 kW | k. A. | 229 kg | fahrfertig (voller Tank über 90 %, inkl. Werkzeugsatz) | 0,153 kW/kg | 705 mm | 14 l | Kette | 8.645 € | 11.10.2026 | kawasaki.de |
Werte laut Hersteller (deutsche Herstellerseite, Modelljahr wie angegeben), je Zeile mit Prüfdatum. „k. A.“: Der Hersteller nennt den Wert nicht. Preise sind unverbindliche Preisempfehlungen des Herstellers; ob Überführung und Nebenkosten enthalten sind, unterscheidet sich je Hersteller (Quelle). Leistungsgewicht gerechnet mit dem Herstellergewicht — bei Trocken- oder Leergewicht nicht mit dem fahrbereiten Gewicht vergleichbar.
Die Eliminator 500 ist 7 kg leichter, sitzt aber 45 mm höher. Die Rebel 500 wiegt vollgetankt 8 kg mehr, die Vulcan S fahrfertig 46 kg mehr. Einen Riemen als Endantrieb haben unter den fünf nur die beiden CFMOTO, Honda und Kawasaki nennen eine Kette. Beim Tank liegt die 450CL-C mit 12 l vor der Rebel 500 (11,2 l), aber hinter Eliminator (13 l) und Vulcan S (14 l).
| Modell | Preis laut Hersteller | Was eingerechnet ist |
|---|---|---|
| CFMOTO 450CL-C | 5.999 € | Hersteller-Nebenkosten, ohne Händlerleistungen |
| CFMOTO 450CL-C Bobber | 6.499 € | Hersteller-Nebenkosten, ohne Händlerleistungen |
| Kawasaki Eliminator 500 | 6.945 € | Überführung (ab Werk 6.545 €) |
| Honda Rebel 500 | 7.009 € | Überführung (ab Werk 6.380 €) |
| Kawasaki Vulcan S | 9.070 € | Überführung, Serienmodell, 35-kW-Kit nicht beziffert |
450CL-C, Bobber und Rebel 500 nebeneinander
Der Motorrad-Vergleich rechnet die Sitzhöhe gegen die eigene Schrittlänge. Aus Tank und Verbrauch laut Hersteller ergeben sich rechnerisch 286 km bei beiden CFMOTO (12 l, 4,2 l/100 km), 311 km bei der Rebel 500, 318 km bei der Vulcan S mit Kit und 342 km bei der Eliminator 500.
Zwei Modelle wählen, dann erscheint der Vergleich.
Womit gerechnet wird
- Alle Werte von den deutschen Herstellerseiten, je Modell mit Prüfdatum und Quelle. „k. A.“ heißt: Der Hersteller nennt den Wert nicht. Nichts davon ist geschätzt oder selbst gemessen.
- Gewicht ist das Gewicht, das der Hersteller angibt — meist fahrfertig mit vollem Tank (Art steht in der Zeile). Hersteller messen nicht alle gleich; Unterschiede unter etwa fünf Kilogramm sagen wenig.
- Leistungsgewicht = Leistung in kW geteilt durch das Herstellergewicht, rechnerisch.
- A2-Prüfung mit den Grenzen aus der Führerscheinregel: höchstens 35 kW, höchstens 0,2 kW je kg, gedrosselt höchstens von doppelter Leistung. Maßgeblich ist am Ende der Eintrag in den Fahrzeugpapieren.
- Sitzhöhe minus Schrittlänge ist nur ein Anhaltspunkt: Wie gut man auf den Boden kommt, hängt auch von Sitzbreite, Federung und Stiefelsohle ab. Probesitzen ersetzt es nicht.
- Die Auswahl steht nach „Vergleich teilen“ im Link — gespeichert wird nichts.
Zur 450CL-C gehören Helm, Kleidung und Gepäck
Vorgeschrieben ist nur der Helm; welche Normen ein Jethelm oder Integralhelm trägt, steht auf den Helmseiten. Was die Normstufen bei Jacke, Hose und Handschuhen bedeuten, erklären die Schutzklassen, für den Stil zum Cruiser gibt es die Motorrad-Lederjacke. Gepäck ohne Träger nehmen Satteltaschen auf, sofern der Halter zum Modell passt.
Drei Stellen, an denen der Vergleich kippt
- Vorläufige Daten. CFMOTO behält sich die Werte bis zur Zertifizierung vor. Ein Modelljahr nennt die Seite nicht, die Datenbank führt sie als 2026.
- Preis ohne Händlerleistungen. Montage und Übergabeinspektion sind in den 5.999 € nicht enthalten; den Endpreis nennt der Händler.
- ABS nur im Text als Zweikanal. Im Datenblatt steht nur „ABS“, beim Bobber „Bosch ABS“.
Was praktisch hilft
- Beide CFMOTO probesitzen, die 25 mm Unterschied merkt man nur auf dem Motorrad.
- Den Endpreis mit Händlerleistungen erfragen und mit den Preisen inklusive Überführung vergleichen.
- Die Gesamtkosten rechnen, mit den Führerscheinkosten und der Ausrüstung.
Was ich noch nicht weiß
- Die Zuladung. CFMOTO nennt keine, nur ein zulässiges Gesamtgewicht von 348 kg. Rechnerisch bleiben 165 kg über dem Eigengewicht; eine Rechnung, keine Herstellerangabe.
- Die endgültigen Werte. Ob sich nach der Zertifizierung etwas ändert, prüfe ich beim nächsten Abgleich.
- Die Unterschiede zum Bobber im Detail. Räder und Sitzbank nennt CFMOTO nur beim Bobber, ohne Gegenüberstellung.
Häufige Fragen
Ist die CFMOTO 450CL-C A2-tauglich?
Nach den Herstellerwerten ja, ohne Drosselung. CFMOTO nennt 32 kW, das liegt 3 kW unter der A2-Grenze von 35 kW. Mit 183 kg Eigengewicht fahrbereit ergeben sich rechnerisch 0,175 kW/kg, unter der Grenze von 0,2. Eine gedrosselte Version ist sie nicht, die 70-kW-Regel betrifft sie deshalb nicht. Auf der Modellseite schreibt CFMOTO selbst nichts zu A2 und bezeichnet die Daten als vorläufig. Verbindlich ist der Eintrag in den Fahrzeugpapieren; den sieht man vor dem Kauf nach. Für den Bobber gelten dieselben Leistungs- und Gewichtswerte.
Wie hoch ist die Sitzhöhe der CFMOTO 450CL-C?
CFMOTO nennt 690 mm. So niedrig sitzt in der Datenbank sonst nur die Honda Rebel 500, Stand 15.10.2026. Der 450CL-C Bobber mit demselben Motor liegt bei 715 mm, die Kawasaki Vulcan S bei 705 mm, die Kawasaki Eliminator 500 bei 735 mm. Die Reiseenduro 450MT von CFMOTO sitzt mit 820 mm 130 mm höher. Eine Zubehörsitzbank mit anderer Höhe nennt die Datenbank für die 450CL-C nicht. Ob die Füße flach auf den Boden kommen, zeigen Probesitzen und der Motorrad-Vergleich mit der eigenen Schrittlänge.
Was kostet die CFMOTO 450CL-C?
CFMOTO nennt 5.999 € als unverbindliche Preisempfehlung für Deutschland, einschließlich Mehrwertsteuer und Hersteller-Nebenkosten, aber ohne Händlerleistungen wie Montage und Übergabeinspektion. Der Bobber kostet 6.499 €. Mit Überführung liegen die anderen A2-Cruiser bei 6.945 € (Kawasaki Eliminator 500), 7.009 € (Honda Rebel 500) und 9.070 € (Kawasaki Vulcan S, ohne Preis für das 35-kW-Kit). Damit ist die 450CL-C der günstigste der fünf, solange die Händlerleistungen den Abstand nicht aufzehren. Gebrauchtpreise führe ich nicht.
Was ist der Unterschied zwischen 450CL-C und 450CL-C Bobber?
Laut CFMOTO haben beide 32 kW, 42,2 Nm, 183 kg Eigengewicht fahrbereit, 12 l Tank, 4,2 l/100 km und einen Riemenantrieb. Der Bobber sitzt auf 715 mm statt 690 mm und kostet 6.499 € statt 5.999 €, jeweils mit Hersteller-Nebenkosten. Ihn gibt es nur in Nebula Black. Auf seiner Seite nennt CFMOTO eine Retro-Sitzbank in Lederoptik, 16-Zoll-Räder und einen LED-Rundscheinwerfer sowie Bosch-ABS und Traktionskontrolle. Eine Gegenüberstellung der Ausstattung beider Modelle bietet CFMOTO nicht.
Weiterlesen
- Honda Rebel 500 — ebenfalls 690 mm, 34 kW
- Kawasaki Eliminator 500 — 176 kg, 342 km gerechnet
- Kawasaki Vulcan S — 35-kW-Kit, 705 mm
- A2-Motorräder — alle Modelle nach Bauform
- Motorrad für Anfänger — Klasse, Sitzhöhe, Gewicht