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Triumph Daytona 660 für A2: 35 kW über APS-Drehgriff und Motorabstimmung, offen genau 70 kW und 201 kg fahrfertig nach Triumph-Daten

Wer mit dem A2-Führerschein einen verkleideten Dreizylinder sucht, findet bei Triumph die Daytona 660. Ab Werk hat sie 70 kW; für A2 montiert laut Triumph der Händler einen speziellen APS-Drehgriff und begrenzt die Leistung über die Motorabstimmung auf 35 kW. Diese Seite zeigt die gedrosselte Version.

Alle Werte laut deutscher Triumph-Seite und Spezifikation „DAYTONA 660 2025“, abgerufen am 11.10.2026 und am 15.10.2026 erneut abgeglichen, die Konkurrenten ebenfalls von den deutschen Herstellerseiten. Keine Probefahrt, keine Eigenmessung, keine Rangliste. Wie ich prüfe, steht unter Methodik.

Triumph Daytona 660 (35 kW) · Modelljahr 2025 · Sportler · geprüft am 11.10.2026

Leistung in kW35 kW
Leistung in PSk. A.
Leistung ungedrosselt70 kW
Drehmomentk. A.
Hubraum660 cm³
Zylinder3
Gewicht201 kg
Gewicht laut Herstellerfahrfertig
Leistungsgewicht (gerechnet)0,174 kW/kg
Sitzhöhe810 mm
Sitzhöhe mit Zubehörk. A.
Tankinhalt14 l
Verbrauch laut Herstellerk. A.
Zuladung205 kg
ABSABS
EndantriebKette
Preis (UVP Hersteller)9.795 €

35-kW-Version laut Hersteller (Händler montiert APS-Drehgriff und begrenzt die Leistung über die Motorabstimmung); Serienleistung 70 kW.

Quelle: triumphmotorcycles.de. Leistungsgewicht rechnerisch aus Leistung und Herstellergewicht.

Die Kernzahl: offen 70 kW, genau das Doppelte von 35 kW

Ein auf 35 kW gedrosseltes Motorrad ist für A2 nur zulässig, wenn die offene Version höchstens 70 kW hat. Die Daytona 660 hat laut Spezifikation „70 kW (95PS) at 11,250 rpm“, Faktor 2,0, und liegt damit genau auf der Grenze. Das Leistungsgewicht der gedrosselten Version beträgt rechnerisch 0,174 kW/kg, 35 kW durch 201 kg fahrfertig; die Grenze von 0,2 kW/kg läge bei diesem Gewicht erst bei 40,2 kW.

Anders als auf der Trident-Seite nennt Triumph hier den Wert ausdrücklich: Die Daytona 660 eigne sich „auch für Fahranfänger und jüngere Fahrer mit Führerscheinklasse A2“, der Händler begrenze die Leistung „auf 35 kW“.

Wert laut Triumph Gedrosselt für A2 Serienmodell
Leistung 35 kW 70 kW (95 PS) bei 11.250/min
Drehmoment nicht angegeben 69 Nm
Verbrauch nicht angegeben 4,9 l/100 km
Gewicht fahrfertig 201 kg, eine Angabe ohne Unterscheidung
Zuladung 205 kg
Preis ab 9.795 € zuzüglich händlerindividueller Überführungs- und Nebenkosten, Umrüstung nicht eingerechnet

Führerscheinklasse A2 · geprüft am 11.10.2026

  • höchstens 35 kW und 0,2 kW/kg — Die Klasse A2 gilt für Krafträder (auch mit Beiwagen) mit einer Motorleistung von höchstens 35 kW und einem Verhältnis der Leistung zum Gewicht von höchstens 0,2 kW/kg, die nicht von einem Kraftrad mit über 70 kW Motorleistung abgeleitet sind. gilt seit 19.01.2013 · gesetze-im-internet.de
  • nicht von mehr als doppelter Leistung abgeleitet — Die EU-Führerscheinrichtlinie formuliert die Grenze als Motorleistung bis 35 kW und „Leistungsgewicht“ bis 0,2 kW/kg; das Kraftrad darf nicht von einem Fahrzeug mit mehr als der doppelten Motorleistung abgeleitet sein. gilt seit 19.01.2013 · eur-lex.europa.eu
  • Ausgangsleistung höchstens 70 kW — Ein auf 35 kW gedrosseltes Motorrad ist für A2 nur zulässig, wenn die offene Ausgangsversion höchstens 70 kW hat (doppelte A2-Grenze). gilt seit 19.01.2013 · gesetze-im-internet.de
  • 18 Jahre — Das Mindestalter für A2 beträgt 18 Jahre. gesetze-im-internet.de
  • enthält A1 und AM — A2 schließt die Klassen A1 und AM ein. gesetze-im-internet.de
  • Grundstoff 12 DS (6 mit Vorbesitz) + Zusatzstoff 4 DS — Der theoretische Unterricht umfasst mindestens 12 Doppelstunden Grundstoff (6 bei vorhandener Fahrerlaubnis) und 4 Doppelstunden Zusatzstoff für A2. gesetze-im-internet.de
  • 12 bzw. 6 × 45 Min. — Beim Ersterwerb von A2 ohne A1 sind 12 besondere Ausbildungsfahrten zu je 45 Minuten Pflicht (5 Überland, 4 Autobahn, 3 Dunkelheit); bei Erweiterung von A1 auf A2 vor Ablauf von zwei Jahren sind es 6 (3, 2, 1). gesetze-im-internet.de
  • 70 bzw. 60 Min. (30 Min. Fahrzeit) — Die praktische Prüfung A2 dauert beim Direkteinstieg mindestens 70 Minuten, beim Aufstieg von A1 mindestens 60 Minuten, jeweils mit 30 Minuten reiner Fahrzeit. gesetze-im-internet.de
  • 20–35 kW, ≤ 0,2 kW/kg Leermasse, ≥ 250 cm³ — Das Prüfungsfahrzeug für A2 ist ein Kraftrad ohne Beiwagen mit 20 bis 35 kW, einem Verhältnis Leistung/Leermasse von höchstens 0,2 kW/kg und – mit Verbrennungsmotor – mindestens 250 cm³; mit Elektromotor mindestens 0,15 kW/kg. gesetze-im-internet.de
  • Gewicht = Masse in fahrbereitem Zustand (Typgenehmigung) — Für die EU-Typgenehmigung als Kraftrad mit mittlerer Leistung (L3e-A2) gelten dieselben Grenzen (35 kW, 0,2 kW/kg, nicht von mehr als doppelter Leistung abgewandelt); dabei gilt das Gewicht als identisch mit der Masse in fahrbereitem Zustand. eur-lex.europa.eu
  • A2-Grenzen bleiben — Die neue EU-Führerscheinrichtlinie (EU) 2025/2205 behält die A2-Grenzen bei (Nutzleistung bis 35 kW, Leistungsgewicht bis 0,2 kW/kg, nicht abgeleitet von mehr als 70 kW). Sie ist bis 26. November 2028 umzusetzen; die Richtlinie 2006/126/EG wird zum 26. November 2029 aufgehoben. eur-lex.europa.eu

Was die Klasse sonst umfasst, steht beim A2-Führerschein, eigene Werte rechnet der A2-Check. Die offene Daytona mit 70 kW darf erst fahren, wer die Klasse A hat; wie der Aufstieg von A2 abläuft, steht dort.

Drei 660er von Triumph, die Daytona ist die teuerste

Das Umrüst-Kit mit Software bietet Triumph laut Trident-Seite „für alle 660er Bikes“ an. Die Daytona wiegt 6 kg mehr als die Trident 660 und 6 kg weniger als die Tiger Sport 660, alle drei wiegt Triumph fahrfertig. Mit 9.795 € kostet sie 1.300 € mehr als die Trident und 300 € mehr als die Tiger Sport, jeweils ohne Nebenkosten.

ModellLeistung ungedrosseltGewichtLeistungsgewicht (gerechnet)SitzhöheZuladungPreis (UVP Hersteller)Geprüft amQuelle
Triumph Daytona 660 (35 kW)70 kW201 kg0,174 kW/kg810 mm205 kg9.795 €11.10.2026triumphmotorcycles.de
Triumph Trident 660 (35 kW)70 kW195 kg0,179 kW/kg810 mmk. A.8.495 €11.10.2026triumphmotorcycles.de
Triumph Tiger Sport 660 (35 kW)k. A.207 kg0,169 kW/kg835 mm223 kg9.495 €11.10.2026triumphmotorcycles.de

Werte laut Hersteller (deutsche Herstellerseite, Modelljahr wie angegeben), je Zeile mit Prüfdatum. „k. A.“: Der Hersteller nennt den Wert nicht. Preise sind unverbindliche Preisempfehlungen des Herstellers; ob Überführung und Nebenkosten enthalten sind, unterscheidet sich je Hersteller (Quelle). Leistungsgewicht gerechnet mit dem Herstellergewicht — bei Trocken- oder Leergewicht nicht mit dem fahrbereiten Gewicht vergleichbar.

Zur Ausstattung nennt Triumph die Fahrmodi Sport, Straße und Regen, die Gasannahme, ABS und Traktionskontrolle anpassen, ein TFT-Multifunktions-Farbdisplay, eine Showa-Gabel mit getrennten Funktionen (SF-BPF), Radialbremssättel vorn, eine Anti-Hopping-Kupplung und eine X-Ring-Kette.

Gegen R7, Ninja 650, GSX-8R, 675SR-R und 703RR

Ausgewählt habe ich die verkleideten Sportler der Datenbank, die wie die Daytona als 35-kW-Version eines Motorrads mit 649 bis 776 cm³ angeboten werden. Die Reihenfolge ist keine Wertung.

ModellLeistung ungedrosseltHubraumZylinderGewichtLeistungsgewicht (gerechnet)SitzhöhePreis (UVP Hersteller)Geprüft amQuelle
Triumph Daytona 660 (35 kW)70 kW660 cm³3201 kg0,174 kW/kg810 mm9.795 €11.10.2026triumphmotorcycles.de
Yamaha R7 (35 kW)54 kW689 cm³2189 kg0,185 kW/kg830 mm10.499 €15.10.2026yamaha-motor.eu
Kawasaki Ninja 650 (35 kW)50,2 kW649 cm³2193 kg0,181 kW/kg790 mm8.195 €11.10.2026kawasaki.de
Suzuki GSX-8R (35 kW)61 kW776 cm³2205 kg0,171 kW/kg810 mm9.999 €11.10.2026motorrad.suzuki.de
CFMOTO 675SR-R (35 kW)66 kW674 cm³3195 kg0,179 kW/kg810 mm7.999 €11.10.2026cfmoto.de
Zontes 703RR (35 kW)70 kW699 cm³3196 kg0,179 kW/kg820 mmk. A.11.10.2026zontes.eu

Werte laut Hersteller (deutsche Herstellerseite, Modelljahr wie angegeben), je Zeile mit Prüfdatum. „k. A.“: Der Hersteller nennt den Wert nicht. Preise sind unverbindliche Preisempfehlungen des Herstellers; ob Überführung und Nebenkosten enthalten sind, unterscheidet sich je Hersteller (Quelle). Leistungsgewicht gerechnet mit dem Herstellergewicht — bei Trocken- oder Leergewicht nicht mit dem fahrbereiten Gewicht vergleichbar.

Mit 201 kg ist die Daytona nach der Suzuki GSX-8R (205 kg) die zweitschwerste der sechs, 12 kg schwerer als die Yamaha R7. Drei Zylinder haben nur sie, die CFMOTO 675SR-R und die Zontes 703RR; offen genau 70 kW nur sie und die 703RR. Mit 810 mm sitzt sie so hoch wie GSX-8R und 675SR-R, 20 mm unter der R7 und 20 mm über der Ninja 650.

Vergleichbar werden die Preise erst mit Nebenkosten und Drosselung:

Modell UVP laut Hersteller Mit Nebenkosten Drosselung
Triumph Daytona 660 9.795 € Betrag nicht genannt APS-Drehgriff und Abstimmung beim Händler, Preis nicht genannt
Yamaha R7 (35 kW) 10.499 € 10.999 € (500 € Nebenkosten) Umrüstkosten nicht genannt
Kawasaki Ninja 650 8.195 € ab Werk 8.620 € inkl. Überführung 35-kW-Kit, Preis nicht genannt
Suzuki GSX-8R 9.999 € 10.588 € inkl. Überführung Preis nicht genannt
CFMOTO 675SR-R 7.999 € inkl. Nebenkosten 8.198 € mit A2-Umrüstung (gerechnet) 199 €
Zontes 703RR k. A. k. A. leistungsreduzierte Version laut Hersteller, Preis k. A.

Daytona 660, R7 und 675SR-R nebeneinander

Der Vergleich zeigt alle Felder und rechnet die Sitzhöhe gegen die eigene Schrittlänge. Eine Reichweite lässt sich für keine der drei rechnen: Triumph, Yamaha und CFMOTO nennen für die 35-kW-Versionen keinen Verbrauch.

cm, barfuß gemessen

Zwei Modelle wählen, dann erscheint der Vergleich.

Womit gerechnet wird
  • Alle Werte von den deutschen Herstellerseiten, je Modell mit Prüfdatum und Quelle. „k. A.“ heißt: Der Hersteller nennt den Wert nicht. Nichts davon ist geschätzt oder selbst gemessen.
  • Gewicht ist das Gewicht, das der Hersteller angibt — meist fahrfertig mit vollem Tank (Art steht in der Zeile). Hersteller messen nicht alle gleich; Unterschiede unter etwa fünf Kilogramm sagen wenig.
  • Leistungsgewicht = Leistung in kW geteilt durch das Herstellergewicht, rechnerisch.
  • A2-Prüfung mit den Grenzen aus der Führerscheinregel: höchstens 35 kW, höchstens 0,2 kW je kg, gedrosselt höchstens von doppelter Leistung. Maßgeblich ist am Ende der Eintrag in den Fahrzeugpapieren.
  • Sitzhöhe minus Schrittlänge ist nur ein Anhaltspunkt: Wie gut man auf den Boden kommt, hängt auch von Sitzbreite, Federung und Stiefelsohle ab. Probesitzen ersetzt es nicht.
  • Die Auswahl steht nach „Vergleich teilen“ im Link — gespeichert wird nichts.

Zur Daytona gehören Helm, Kleidung und Kettenpflege

Vorgeschrieben ist nur der Helm, Normen und Bauformen stehen beim Motorradhelm und beim Integralhelm. Was die Normstufen bei Jacke, Hose und Handschuhen bedeuten, erklären die Schutzklassen; einteilige Anzüge stehen bei der Lederkombi. Schmiermittel für die X-Ring-Kette stehen beim Kettenspray, Gepäck für den Tank beim Tankrucksack.

Drei Stellen, an denen der Vergleich kippt

  • Serienwerte statt Werte der Drosselung. 95 PS, 69 Nm und 4,9 l/100 km gelten der offenen Daytona. Für die gedrosselte nennt Triumph keinen dieser Werte.
  • Nebenkosten ohne Betrag. Triumph nennt sie für die Daytona nur als „händlerindividuell“. Bei der Trident 660 stehen 550 €, ob derselbe Betrag gilt, sagt die Daytona-Seite nicht.
  • ABS-Art. Die Spezifikation der Daytona nennt nur „ABS“ an beiden Bremsen, Trident und Tiger Sport führt Triumph mit optimiertem Kurven-ABS.

Was praktisch hilft

  1. Beim Händler den Preis für Drehgriff und Abstimmung erfragen, samt Einbau, Eintragung und späterem Rückbau.
  2. Schrittlänge barfuß messen und im Motorrad-Vergleich eintragen.
  3. Preise mit Nebenkosten und Drosselung vergleichen, wie in der Tabelle oben.
  4. Die Gesamtkosten rechnen, mit den Führerscheinkosten und der Ausrüstung.

Was ich noch nicht weiß

  • Was die Umrüstung kostet. Triumph beschreibt den Ablauf, nennt aber keinen Preis; er fehlt im Vergleich mit CFMOTO (199 €).
  • Drehmoment und Verbrauch gedrosselt. Beides fehlt in der Spezifikation, deshalb lässt sich keine Reichweite rechnen.
  • Die Höhe der Nebenkosten. Triumph nennt sie für die Daytona nur „händlerindividuell“, ohne Betrag; ob die 550 € der Trident 660 auch hier gelten, steht dort nicht.

Häufige Fragen

Ist die Triumph Daytona 660 A2-tauglich?

Ja, gedrosselt. Laut Triumph eignet sich die Daytona 660 „auch für Fahranfänger und jüngere Fahrer mit Führerscheinklasse A2“; dazu montiert der Triumph-Händler einen speziellen APS-Drehgriff und begrenzt die Leistung über die Motorabstimmung auf 35 kW. Die offene Daytona hat 70 kW, genau die Obergrenze, von der ein A2-Motorrad abgeleitet sein darf. Gedrosselt ergeben sich rechnerisch 0,174 kW/kg bei 201 kg fahrfertig, unter der Grenze von 0,2. Ohne Drosselung ist die Daytona nur mit Klasse A erlaubt.

Was kostet die Triumph Daytona 660?

Triumph nennt ab 9.795 € als unverbindliche Preisempfehlung, zuzüglich händlerindividueller Überführungs- und Nebenkosten, deren Betrag die Daytona-Seite nicht nennt, Stand 15.10.2026. Was Drehgriff und Abstimmung für A2 kosten, steht dort ebenfalls nicht; man erfragt beides beim Händler. Zum Vergleich mit Nebenkosten: CFMOTO 675SR-R 8.198 € einschließlich A2-Umrüstung (gerechnet), Kawasaki Ninja 650 8.620 €, Suzuki GSX-8R 10.588 €, Yamaha R7 mit 35 kW 10.999 €. Für Kawasaki, Suzuki und Yamaha kommt die Umrüstung hinzu, deren Preis die Hersteller nicht nennen. Gebrauchtpreise führe ich nicht.

Wie viel PS hat die Daytona 660?

Laut Triumph-Spezifikation 95 PS, das sind 70 kW bei 11.250 Umdrehungen pro Minute, und 69 Nm Drehmoment. Gedrosselt für A2 sind es 35 kW, rechnerisch rund 47,6 PS; einen eigenen PS-Wert für diese Version nennt Triumph nicht. Der Motor ist ein Reihendreizylinder mit 660 cm³. Zum Vergleich offen: Zontes 703RR 70 kW, CFMOTO 675SR-R 66 kW, Suzuki GSX-8R 61 kW, Yamaha R7 54 kW, Kawasaki Ninja 650 50,2 kW.

Wie schwer ist die Triumph Daytona 660?

Laut Triumph 201 kg fahrfertig, ein Trockengewicht nennt die Spezifikation nicht; die Zuladung beträgt 205 kg. Unter den zehn A2-Sportlern der Datenbank ist nur die Suzuki GSX-8R mit 205 kg schwerer. Die Zontes 703RR wiegt 196 kg, die CFMOTO 675SR-R 195 kg, die Kawasaki Ninja 650 193 kg und die Yamaha R7 189 kg. Von den Triumph-660ern ist die Trident mit 195 kg leichter, die Tiger Sport 660 mit 207 kg schwerer.

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Geprüft von · Zuletzt aktualisiert am 16.10.2026 · Regeln geprüft am 16.10.2026

Ich betreibe zweitaktgeber.de und sammle hier, was Führerscheinrecht, Normen und Hersteller zum Motorradfahren wirklich sagen – jede Zahl mit Quelle und Prüfdatum. Den Motorradführerschein mache ich 2027; bis dahin stammen alle Angaben aus Gesetzestexten, Normen und Herstellerdaten, nicht aus eigener Erfahrung.