Wer eine Triumph Trident 660 mit dem A2-Führerschein kaufen will, bekommt das Serienmodell mit 70 kW, das ein Triumph-Vertragshändler mit einem Umrüst-Kit samt Software drosselt. Diese Seite zeigt die gedrosselte Version; die offene Trident 660 für die Klasse A hat in der Datenbank keine eigene Datenkarte.
Alle Werte laut deutscher Triumph-Seite, Modelljahr 2026 abgeleitet aus „Die Neue Trident 660“,, abgerufen am 11.10.2026, die Konkurrenten ebenfalls von den deutschen Herstellerseiten. Keine Probefahrt, keine Eigenmessung, keine Rangliste. Wie ich prüfe, steht unter Methodik.
Triumph Trident 660 (35 kW) · Modelljahr 2026 · Naked Bike · geprüft am 11.10.2026
| Leistung in kW | 35 kW |
|---|---|
| Leistung in PS | k. A. |
| Leistung ungedrosselt | 70 kW |
| Drehmoment | k. A. |
| Hubraum | 660 cm³ |
| Zylinder | 3 |
| Gewicht | 195 kg |
| Gewicht laut Hersteller | fahrfertig |
| Leistungsgewicht (gerechnet) | 0,179 kW/kg |
| Sitzhöhe | 810 mm |
| Sitzhöhe mit Zubehör | k. A. |
| Tankinhalt | 14 l |
| Verbrauch laut Hersteller | k. A. |
| Zuladung | k. A. |
| ABS | Kurven-ABS (OCABS) |
| Endantrieb | Kette |
| Preis (UVP Hersteller) | 8.495 € |
A2-Drosselung laut Hersteller beim Triumph-Vertragshändler (Umrüst-Kit mit Software); Serienleistung 70 kW.
Quelle: triumphmotorcycles.de. Leistungsgewicht rechnerisch aus Leistung und Herstellergewicht.
Die Kernzahl: offen 70 kW, genau das Doppelte von 35 kW
Ein auf 35 kW gedrosseltes Motorrad ist für A2 nur zulässig, wenn die offene Version höchstens 70 kW hat. Die Trident 660 hat laut Triumph 70 kW (95 PS) bei 11.250/min, Faktor 2,0. Das Leistungsgewicht der gedrosselten Version liegt rechnerisch bei 0,179 kW/kg, 35 kW durch 195 kg fahrfertig; die Grenze von 0,2 kW/kg läge bei diesem Gewicht erst bei 39 kW.
Den Wert 35 kW nennt die Trident-Seite selbst nicht. Dort steht, die Trident könne „entsprechend den Anforderungen der Führerscheinklasse A2 gedrosselt werden“. Die Zahl 35 kW steht auf Triumphs Seite der Daytona 660; das Umrüst-Kit gibt es laut Trident-Seite „für alle 660er Bikes“.
| Wert laut Triumph | Gedrosselt für A2 | Serienmodell |
|---|---|---|
| Leistung | A2-konform, kW-Wert nicht auf der Trident-Seite | 70 kW (95 PS) bei 11.250/min |
| Drehmoment | nicht angegeben | 68 Nm |
| Verbrauch | nicht angegeben | 4,9 l/100 km |
| Gewicht fahrfertig | 195 kg, eine Angabe ohne Unterscheidung | |
| Preis | ab 8.495 € zuzüglich Überführung und Nebenkosten (550 €), Kit nicht eingerechnet | |
Führerscheinklasse A2 · geprüft am 11.10.2026
- höchstens 35 kW und 0,2 kW/kg — Die Klasse A2 gilt für Krafträder (auch mit Beiwagen) mit einer Motorleistung von höchstens 35 kW und einem Verhältnis der Leistung zum Gewicht von höchstens 0,2 kW/kg, die nicht von einem Kraftrad mit über 70 kW Motorleistung abgeleitet sind. gilt seit 19.01.2013 · gesetze-im-internet.de
- nicht von mehr als doppelter Leistung abgeleitet — Die EU-Führerscheinrichtlinie formuliert die Grenze als Motorleistung bis 35 kW und „Leistungsgewicht“ bis 0,2 kW/kg; das Kraftrad darf nicht von einem Fahrzeug mit mehr als der doppelten Motorleistung abgeleitet sein. gilt seit 19.01.2013 · eur-lex.europa.eu
- Ausgangsleistung höchstens 70 kW — Ein auf 35 kW gedrosseltes Motorrad ist für A2 nur zulässig, wenn die offene Ausgangsversion höchstens 70 kW hat (doppelte A2-Grenze). gilt seit 19.01.2013 · gesetze-im-internet.de
- 18 Jahre — Das Mindestalter für A2 beträgt 18 Jahre. gesetze-im-internet.de
- enthält A1 und AM — A2 schließt die Klassen A1 und AM ein. gesetze-im-internet.de
- Grundstoff 12 DS (6 mit Vorbesitz) + Zusatzstoff 4 DS — Der theoretische Unterricht umfasst mindestens 12 Doppelstunden Grundstoff (6 bei vorhandener Fahrerlaubnis) und 4 Doppelstunden Zusatzstoff für A2. gesetze-im-internet.de
- 12 bzw. 6 × 45 Min. — Beim Ersterwerb von A2 ohne A1 sind 12 besondere Ausbildungsfahrten zu je 45 Minuten Pflicht (5 Überland, 4 Autobahn, 3 Dunkelheit); bei Erweiterung von A1 auf A2 vor Ablauf von zwei Jahren sind es 6 (3, 2, 1). gesetze-im-internet.de
- 70 bzw. 60 Min. (30 Min. Fahrzeit) — Die praktische Prüfung A2 dauert beim Direkteinstieg mindestens 70 Minuten, beim Aufstieg von A1 mindestens 60 Minuten, jeweils mit 30 Minuten reiner Fahrzeit. gesetze-im-internet.de
- 20–35 kW, ≤ 0,2 kW/kg Leermasse, ≥ 250 cm³ — Das Prüfungsfahrzeug für A2 ist ein Kraftrad ohne Beiwagen mit 20 bis 35 kW, einem Verhältnis Leistung/Leermasse von höchstens 0,2 kW/kg und – mit Verbrennungsmotor – mindestens 250 cm³; mit Elektromotor mindestens 0,15 kW/kg. gesetze-im-internet.de
- Gewicht = Masse in fahrbereitem Zustand (Typgenehmigung) — Für die EU-Typgenehmigung als Kraftrad mit mittlerer Leistung (L3e-A2) gelten dieselben Grenzen (35 kW, 0,2 kW/kg, nicht von mehr als doppelter Leistung abgewandelt); dabei gilt das Gewicht als identisch mit der Masse in fahrbereitem Zustand. eur-lex.europa.eu
- A2-Grenzen bleiben — Die neue EU-Führerscheinrichtlinie (EU) 2025/2205 behält die A2-Grenzen bei (Nutzleistung bis 35 kW, Leistungsgewicht bis 0,2 kW/kg, nicht abgeleitet von mehr als 70 kW). Sie ist bis 26. November 2028 umzusetzen; die Richtlinie 2006/126/EG wird zum 26. November 2029 aufgehoben. eur-lex.europa.eu
Was die Klasse sonst umfasst, steht beim A2-Führerschein, eigene Werte rechnet der A2-Check. Wer A2 seit mindestens zwei Jahren hat, braucht für die Klasse A nach § 15 FeV nur eine praktische Prüfung, für 118,60 Euro bei der Prüfstelle.
Ein Kit für drei 660er von Triumph
Das Umrüst-Kit mit Software bietet Triumph laut Trident-Seite „für alle 660er Bikes“ an. Bei der Daytona 660 beschreibt Triumph, wie es abläuft: Der Händler montiert einen speziellen APS-Drehgriff und begrenzt die Leistung über die Motorabstimmung. Die Tiger-Sport-Seite nennt nur ein „Drosselkit“ als Option, ohne kW-Wert.
| Modell | Leistung ungedrosselt | Gewicht | Leistungsgewicht (gerechnet) | Sitzhöhe | Tankinhalt | Preis (UVP Hersteller) | Geprüft am | Quelle |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Triumph Trident 660 (35 kW) | 70 kW | 195 kg | 0,179 kW/kg | 810 mm | 14 l | 8.495 € | 11.10.2026 | triumphmotorcycles.de |
| Triumph Daytona 660 (35 kW) | 70 kW | 201 kg | 0,174 kW/kg | 810 mm | 14 l | 9.795 € | 11.10.2026 | triumphmotorcycles.de |
| Triumph Tiger Sport 660 (35 kW) | k. A. | 207 kg | 0,169 kW/kg | 835 mm | 17,2 l | 9.495 € | 11.10.2026 | triumphmotorcycles.de |
Werte laut Hersteller (deutsche Herstellerseite, Modelljahr wie angegeben), je Zeile mit Prüfdatum. „k. A.“: Der Hersteller nennt den Wert nicht. Preise sind unverbindliche Preisempfehlungen des Herstellers; ob Überführung und Nebenkosten enthalten sind, unterscheidet sich je Hersteller (Quelle). Leistungsgewicht gerechnet mit dem Herstellergewicht — bei Trocken- oder Leergewicht nicht mit dem fahrbereiten Gewicht vergleichbar.
Die Trident ist die leichteste und günstigste der drei. Daytona 660 und Tiger Sport 660 führt Triumph als Modelljahr 2025.
Gegen MT-07, Z650, SV650 und 675NK
Ausgewählt habe ich die Naked Bikes der Datenbank, die wie die Trident als 35-kW-Version eines Mittelklasse-Motorrads mit 645 bis 689 cm³ angeboten werden. Die Reihenfolge ist keine Wertung.
| Modell | Leistung ungedrosselt | Hubraum | Zylinder | Gewicht | Leistungsgewicht (gerechnet) | Sitzhöhe | Preis (UVP Hersteller) | Geprüft am | Quelle |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Triumph Trident 660 (35 kW) | 70 kW | 660 cm³ | 3 | 195 kg | 0,179 kW/kg | 810 mm | 8.495 € | 11.10.2026 | triumphmotorcycles.de |
| Yamaha MT-07 (35 kW) | 54 kW | 689 cm³ | 2 | 184 kg | 0,19 kW/kg | 805 mm | 8.099 € | 15.10.2026 | yamaha-motor.eu |
| Kawasaki Z650 (35 kW) | 50,2 kW | 649 cm³ | 2 | 188 kg | 0,186 kW/kg | 790 mm | 7.445 € | 11.10.2026 | kawasaki.de |
| Suzuki SV650 (35 kW) | 54 kW | 645 cm³ | 2 | 200 kg | 0,175 kW/kg | 785 mm | 7.200 € | 11.10.2026 | motorrad.suzuki.de |
| CFMOTO 675NK (35 kW) | 66 kW | 674 cm³ | 3 | 189 kg | 0,185 kW/kg | 810 mm | 6.999 € | 11.10.2026 | cfmoto.de |
Werte laut Hersteller (deutsche Herstellerseite, Modelljahr wie angegeben), je Zeile mit Prüfdatum. „k. A.“: Der Hersteller nennt den Wert nicht. Preise sind unverbindliche Preisempfehlungen des Herstellers; ob Überführung und Nebenkosten enthalten sind, unterscheidet sich je Hersteller (Quelle). Leistungsgewicht gerechnet mit dem Herstellergewicht — bei Trocken- oder Leergewicht nicht mit dem fahrbereiten Gewicht vergleichbar.
Alle fünf wiegen die Hersteller fahrfertig. Die Trident liegt mit 195 kg hinter der SV650 (200 kg) an zweiter Stelle, mit 810 mm sitzt sie gleich hoch wie die 675NK und am höchsten. Drei Zylinder haben nur sie und die 675NK. Als einzige der fünf hat sie laut Hersteller ein Kurven-ABS, Triumph nennt es „optimiertes Kurven-ABS“ (OCABS). Offen ebenfalls 70 kW und drei Zylinder hat die Yamaha MT-09 35kW mit 890 cm³.
Vergleichbar werden die Preise erst mit Nebenkosten und Drosselung:
| Modell | UVP laut Hersteller | Mit Nebenkosten | Drosselung |
|---|---|---|---|
| Triumph Trident 660 | 8.495 € | 9.045 € (550 € Nebenkosten, gerechnet) | Kit mit Software beim Händler, Preis nicht genannt |
| Yamaha MT-07 (35 kW) | 8.099 € | 8.589 € (490 € Nebenkosten) | eigene Produktseite, gleicher Preis |
| Kawasaki Z650 | 7.445 € | 7.870 € inkl. Überführung | 35-kW-Kit, Preis nicht genannt |
| Suzuki SV650 | 7.200 € | 7.789 € inkl. Überführung | Preis nicht genannt |
| CFMOTO 675NK | 6.999 € inkl. Nebenkosten | 7.198 € mit A2-Umrüstung (gerechnet) | 199 € |
Trident 660, MT-07 und 675NK nebeneinander
Eine Reichweite lässt sich nur für die MT-07 rechnen, 333 km aus 14 l und 4,2 l/100 km; Triumph und CFMOTO nennen für die gedrosselten Versionen keinen Verbrauch.
Zwei Modelle wählen, dann erscheint der Vergleich.
Womit gerechnet wird
- Alle Werte von den deutschen Herstellerseiten, je Modell mit Prüfdatum und Quelle. „k. A.“ heißt: Der Hersteller nennt den Wert nicht. Nichts davon ist geschätzt oder selbst gemessen.
- Gewicht ist das Gewicht, das der Hersteller angibt — meist fahrfertig mit vollem Tank (Art steht in der Zeile). Hersteller messen nicht alle gleich; Unterschiede unter etwa fünf Kilogramm sagen wenig.
- Leistungsgewicht = Leistung in kW geteilt durch das Herstellergewicht, rechnerisch.
- A2-Prüfung mit den Grenzen aus der Führerscheinregel: höchstens 35 kW, höchstens 0,2 kW je kg, gedrosselt höchstens von doppelter Leistung. Maßgeblich ist am Ende der Eintrag in den Fahrzeugpapieren.
- Sitzhöhe minus Schrittlänge ist nur ein Anhaltspunkt: Wie gut man auf den Boden kommt, hängt auch von Sitzbreite, Federung und Stiefelsohle ab. Probesitzen ersetzt es nicht.
- Die Auswahl steht nach „Vergleich teilen“ im Link — gespeichert wird nichts.
Zur Trident gehören Helm, Kleidung und Kettenpflege
Vorgeschrieben ist nur der Helm, Normen und Bauformen stehen beim Motorradhelm. Was die Normstufen bei Jacke, Hose und Handschuhen bedeuten, erklären die Schutzklassen. Den Endantrieb nennt Triumph als X-Ring-Kette; Schmiermittel stehen beim Kettenspray. Wer einen kürzeren Kennzeichenhalter anbauen will, findet dort, welche Genehmigung er braucht.
Drei Stellen, an denen der Vergleich kippt
- Serienwerte statt Werte der Drosselung. 95 PS, 68 Nm und 4,9 l/100 km gelten der offenen Trident. Für die gedrosselte nennt Triumph keinen dieser Werte.
- Aktionspreis. Triumph wirbt mit 660 € Nachlass für Führerschein-Neulinge bis 31.12.2026, hier nicht eingerechnet.
- Modelljahr 2026 oder Vorgänger. Die Werte gelten der „Neuen Trident 660“; den Vorgänger führt Triumph unter den früheren Modelljahren. Wer eine gebrauchte Trident ansieht, prüft Modelljahr und eingetragene Leistung in den Papieren.
Was praktisch hilft
- Beim Händler den Preis für Kit und Software erfragen, samt Einbau, Eintragung und späterem Rückbau.
- Schrittlänge barfuß messen und im Motorrad-Vergleich eintragen.
- Preise mit Nebenkosten und Drosselung vergleichen, wie in der Tabelle oben.
- Die Gesamtkosten rechnen, mit den Führerscheinkosten und der Ausrüstung.
Was ich noch nicht weiß
- Was das Umrüst-Kit kostet. Triumph nennt es nur als Zubehör; der Preis müsste im Zubehörkatalog stehen und fehlt im Vergleich mit CFMOTO (199 €) und Yamaha (kein Aufpreis).
- Drehmoment und Verbrauch gedrosselt. Beides fehlt auf der Trident-Seite.
- Die Zuladung. Triumph nennt sie für Daytona 660 (205 kg) und Tiger Sport 660 (223 kg), für die Trident nicht.
Häufige Fragen
Ist die Triumph Trident 660 A2-tauglich?
Ja, gedrosselt. Laut Triumph kann ein Triumph-Vertragshändler die Trident 660 „entsprechend den Anforderungen der Führerscheinklasse A2“ drosseln, mit einem Umrüst-Kit samt Software. Die offene Trident hat 70 kW, genau die Obergrenze, von der ein A2-Motorrad nach der Fahrerlaubnis-Verordnung abgeleitet sein darf. Gedrosselt auf 35 kW ergeben sich rechnerisch 0,179 kW/kg bei 195 kg fahrfertig, unter der Grenze von 0,2. Ohne Drosselung ist die Trident nur mit Klasse A erlaubt. Wer ein Motorrad kauft, sieht die Leistung in den Fahrzeugpapieren nach; die Angabe im Inserat reicht dafür nicht.
Was kostet die Triumph Trident 660?
Triumph nennt ab 8.495 € als unverbindliche Preisempfehlung, zuzüglich Überführungs- und Nebenkosten von 550 €, zusammen 9.045 €, Stand 11.10.2026. Das Umrüst-Kit für A2 ist Zubehör, sein Preis steht nicht auf der Modellseite; man erfragt ihn beim Händler. Den befristeten Nachlass von 660 € für Führerschein-Neulinge habe ich nicht abgezogen. Mit Nebenkosten liegen die Konkurrenten bei 7.198 € (CFMOTO 675NK mit A2-Umrüstung), 7.789 € (Suzuki SV650), 7.870 € (Kawasaki Z650) und 8.589 € (Yamaha MT-07 mit 35 kW). Gebrauchtpreise führe ich nicht.
Wie viel PS hat die Trident 660?
Laut Triumph 95 PS, das sind 70 kW bei 11.250 Umdrehungen pro Minute, und 68 Nm Drehmoment. Gedrosselt für A2 sind es 35 kW, rechnerisch rund 47,6 PS; einen eigenen PS-Wert für diese Version nennt Triumph nicht. Für den Führerschein zählt die Angabe in Kilowatt. Der Motor ist ein Dreizylinder mit 660 cm³. Zum Vergleich offen: Yamaha MT-07 54 kW, Suzuki SV650 54 kW, Kawasaki Z650 50,2 kW, CFMOTO 675NK 66 kW. Von den fünf A2-Naked-Bikes dieser Seite hat die Trident offen die höchste Leistung.
Kann man die Trident 660 nach A2 entdrosseln?
Die Drosselung erfolgt laut Triumph über ein Umrüst-Kit mit Software beim Vertragshändler; wie und zu welchem Preis sie wieder entfernt wird, nennt Triumph nicht. Fahren darf man die offene Trident mit 70 kW erst mit der Klasse A. Wer A2 seit mindestens zwei Jahren besitzt, braucht dafür nach § 15 der Fahrerlaubnis-Verordnung nur eine praktische Prüfung ohne Pflichtausbildung, frühestens einen Monat vor Ablauf der zwei Jahre. Die Gebühr der Prüfstelle beträgt 118,60 Euro. Ohne zwei Jahre A2 gilt für die Klasse A ein Mindestalter von 24 Jahren.
Weiterlesen
- Yamaha MT-07 — 35 kW ab Werk, 184 kg
- Kawasaki Z650 — 35-kW-Kit, offen 50,2 kW
- Suzuki SV650 — 785 mm, 220 kg Zuladung
- A2-Motorräder — 70 Modelle nach Bauform
- A2-Check — Leistung, Gewicht und offene Leistung prüfen