Wer mit dem A2-Führerschein ein Reisemotorrad mit Dreizylinder sucht, landet bei Triumph bei der Tiger Sport 660. Ab Werk hat sie mehr als 35 kW, Triumph führt deshalb ein Drosselkit als optionale Ausstattung; einen kW-Wert dafür nennt die Tiger-Seite nicht.
Alle Werte laut deutscher Triumph-Seite für das Modelljahr 2025, abgerufen am 11.10.2026 und am 15.10.2026 gegengelesen, die Konkurrenten ebenfalls von den deutschen Herstellerseiten. Keine Probefahrt, keine Eigenmessung, keine Rangliste. Wie ich prüfe, steht unter Methodik.
Triumph Tiger Sport 660 (35 kW) · Modelljahr 2025 · Tourer & Crossover · geprüft am 11.10.2026
| Leistung in kW | 35 kW |
|---|---|
| Leistung in PS | k. A. |
| Leistung ungedrosselt | k. A. |
| Drehmoment | k. A. |
| Hubraum | 660 cm³ |
| Zylinder | 3 |
| Gewicht | 207 kg |
| Gewicht laut Hersteller | fahrfertig |
| Leistungsgewicht (gerechnet) | 0,169 kW/kg |
| Sitzhöhe | 835 mm |
| Sitzhöhe mit Zubehör | k. A. |
| Tankinhalt | 17,2 l |
| Verbrauch laut Hersteller | k. A. |
| Zuladung | 223 kg |
| ABS | Kurven-ABS (OCABS) |
| Endantrieb | Kette |
| Preis (UVP Hersteller) | 9.495 € |
A2-Drosselkit laut Hersteller als Zubehör erhältlich.
Quelle: triumphmotorcycles.de. Leistungsgewicht rechnerisch aus Leistung und Herstellergewicht.
Die Kernzahl: 0,169 kW/kg gedrosselt, offen nach meiner Umrechnung 59,6 kW
35 kW durch 207 kg fahrfertig ergeben rechnerisch 0,169 kW/kg. Bei diesem Gewicht läge die Grenze von 0,2 kW/kg erst bei 41,4 kW, entscheidend ist also die 35-kW-Grenze. Für die gedrosselte Version gilt außerdem: Die offene Ausgangsversion darf höchstens 70 kW haben.
Triumph nennt für die Serie nur „81 PS bei 10.250 U/min“, keinen kW-Wert. Die folgende Zahl ist meine eigene Umrechnung: 81 PS sind 59,6 kW, bei Rundung auf ganze PS 59,2 bis 59,9 kW. Selbst der höchste Wert bleibt damit gut 10 kW unter 70. Die Datenbank führt die offene Leistung trotzdem als „k. A.“, weil sie nur Herstellerwerte in kW übernimmt.
| Wert | Laut Triumph | Eigene Rechnung |
|---|---|---|
| Leistung Serie | 81 PS, kein kW-Wert | 59,6 kW (59,2 bis 59,9) |
| Leistung gedrosselt | Drosselkit als Option, kein kW-Wert auf der Tiger-Seite | 35 kW angenommen |
| Gewicht | 207 kg fahrfertig | 0,169 kW/kg bei 35 kW |
| Drehmoment und Verbrauch | 64 Nm und 4,7 l/100 km, beides für die Serie | – |
Führerscheinklasse A2 · geprüft am 11.10.2026
- höchstens 35 kW und 0,2 kW/kg — Die Klasse A2 gilt für Krafträder (auch mit Beiwagen) mit einer Motorleistung von höchstens 35 kW und einem Verhältnis der Leistung zum Gewicht von höchstens 0,2 kW/kg, die nicht von einem Kraftrad mit über 70 kW Motorleistung abgeleitet sind. gilt seit 19.01.2013 · gesetze-im-internet.de
- nicht von mehr als doppelter Leistung abgeleitet — Die EU-Führerscheinrichtlinie formuliert die Grenze als Motorleistung bis 35 kW und „Leistungsgewicht“ bis 0,2 kW/kg; das Kraftrad darf nicht von einem Fahrzeug mit mehr als der doppelten Motorleistung abgeleitet sein. gilt seit 19.01.2013 · eur-lex.europa.eu
- Ausgangsleistung höchstens 70 kW — Ein auf 35 kW gedrosseltes Motorrad ist für A2 nur zulässig, wenn die offene Ausgangsversion höchstens 70 kW hat (doppelte A2-Grenze). gilt seit 19.01.2013 · gesetze-im-internet.de
- 18 Jahre — Das Mindestalter für A2 beträgt 18 Jahre. gesetze-im-internet.de
- enthält A1 und AM — A2 schließt die Klassen A1 und AM ein. gesetze-im-internet.de
- Grundstoff 12 DS (6 mit Vorbesitz) + Zusatzstoff 4 DS — Der theoretische Unterricht umfasst mindestens 12 Doppelstunden Grundstoff (6 bei vorhandener Fahrerlaubnis) und 4 Doppelstunden Zusatzstoff für A2. gesetze-im-internet.de
- 12 bzw. 6 × 45 Min. — Beim Ersterwerb von A2 ohne A1 sind 12 besondere Ausbildungsfahrten zu je 45 Minuten Pflicht (5 Überland, 4 Autobahn, 3 Dunkelheit); bei Erweiterung von A1 auf A2 vor Ablauf von zwei Jahren sind es 6 (3, 2, 1). gesetze-im-internet.de
- 70 bzw. 60 Min. (30 Min. Fahrzeit) — Die praktische Prüfung A2 dauert beim Direkteinstieg mindestens 70 Minuten, beim Aufstieg von A1 mindestens 60 Minuten, jeweils mit 30 Minuten reiner Fahrzeit. gesetze-im-internet.de
- 20–35 kW, ≤ 0,2 kW/kg Leermasse, ≥ 250 cm³ — Das Prüfungsfahrzeug für A2 ist ein Kraftrad ohne Beiwagen mit 20 bis 35 kW, einem Verhältnis Leistung/Leermasse von höchstens 0,2 kW/kg und – mit Verbrennungsmotor – mindestens 250 cm³; mit Elektromotor mindestens 0,15 kW/kg. gesetze-im-internet.de
- Gewicht = Masse in fahrbereitem Zustand (Typgenehmigung) — Für die EU-Typgenehmigung als Kraftrad mit mittlerer Leistung (L3e-A2) gelten dieselben Grenzen (35 kW, 0,2 kW/kg, nicht von mehr als doppelter Leistung abgewandelt); dabei gilt das Gewicht als identisch mit der Masse in fahrbereitem Zustand. eur-lex.europa.eu
- A2-Grenzen bleiben — Die neue EU-Führerscheinrichtlinie (EU) 2025/2205 behält die A2-Grenzen bei (Nutzleistung bis 35 kW, Leistungsgewicht bis 0,2 kW/kg, nicht abgeleitet von mehr als 70 kW). Sie ist bis 26. November 2028 umzusetzen; die Richtlinie 2006/126/EG wird zum 26. November 2029 aufgehoben. eur-lex.europa.eu
Was die Klasse sonst umfasst, steht beim A2-Führerschein, eigene Werte rechnet der A2-Check.
Drei 660er von Triumph, die Tiger Sport ist die schwerste
Ein Umrüst-Kit mit Software bietet Triumph laut Trident-Seite „für alle 660er Bikes“ an. Neben der Trident 660 wiegt die Tiger Sport 12 kg mehr, sitzt 25 mm höher, hat 3,2 l mehr Tank und kostet 1.000 € mehr.
| Modell | Gewicht | Leistungsgewicht (gerechnet) | Sitzhöhe | Tankinhalt | Zuladung | ABS | Preis (UVP Hersteller) | Geprüft am | Quelle |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Triumph Tiger Sport 660 (35 kW) | 207 kg | 0,169 kW/kg | 835 mm | 17,2 l | 223 kg | Kurven-ABS (OCABS) | 9.495 € | 11.10.2026 | triumphmotorcycles.de |
| Triumph Trident 660 (35 kW) | 195 kg | 0,179 kW/kg | 810 mm | 14 l | k. A. | Kurven-ABS (OCABS) | 8.495 € | 11.10.2026 | triumphmotorcycles.de |
| Triumph Daytona 660 (35 kW) | 201 kg | 0,174 kW/kg | 810 mm | 14 l | 205 kg | ABS | 9.795 € | 11.10.2026 | triumphmotorcycles.de |
Werte laut Hersteller (deutsche Herstellerseite, Modelljahr wie angegeben), je Zeile mit Prüfdatum. „k. A.“: Der Hersteller nennt den Wert nicht. Preise sind unverbindliche Preisempfehlungen des Herstellers; ob Überführung und Nebenkosten enthalten sind, unterscheidet sich je Hersteller (Quelle). Leistungsgewicht gerechnet mit dem Herstellergewicht — bei Trocken- oder Leergewicht nicht mit dem fahrbereiten Gewicht vergleichbar.
Zur Serienausstattung nennt Triumph in der Spezifikation ein LCD-Instrument mit TFT-Farbbildschirm, die Fahrmodi Sport, Straße und Regen, eine Kurven-Traktionskontrolle, einen Tempomaten und eine verstellbare Windschutzscheibe.
Gegen Tracer 7, Versys 650, V-Strom 800 und 700MT
Ausgewählt habe ich die Reisemotorräder der Datenbank, die wie die Tiger Sport als 35-kW-Version eines Modells mit 649 bis 776 cm³ angeboten werden. Die Reihenfolge ist keine Wertung.
| Modell | Leistung ungedrosselt | Hubraum | Zylinder | Gewicht | Gewicht laut Hersteller | Sitzhöhe | Tankinhalt | Zuladung | Preis (UVP Hersteller) | Geprüft am | Quelle |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Triumph Tiger Sport 660 (35 kW) | k. A. | 660 cm³ | 3 | 207 kg | fahrfertig | 835 mm | 17,2 l | 223 kg | 9.495 € | 11.10.2026 | triumphmotorcycles.de |
| Yamaha Tracer 7 (35 kW) | 54 kW | 689 cm³ | 2 | 203 kg | fahrfertig, vollgetankt | 830 mm | 18 l | k. A. | 9.999 € | 11.10.2026 | yamaha-motor.eu |
| Kawasaki Versys 650 (35 kW) | 49 kW | 649 cm³ | 2 | 219 kg | fahrfertig (voller Tank über 90 %, inkl. Werkzeugsatz) | 845 mm | 21 l | k. A. | 8.645 € | 11.10.2026 | kawasaki.de |
| Suzuki V-Strom 800 (35 kW) | 62 kW | 776 cm³ | 2 | 223 kg | Leergewicht fahrfertig vollgetankt | 825 mm | 20 l | 207 kg | 10.390 € | 11.10.2026 | motorrad.suzuki.de |
| CFMOTO 700MT (35 kW) | 50 kW | 693 cm³ | 2 | 240 kg | Eigengewicht (fahrbereit) | 800 mm | 20 l | k. A. | 6.999 € | 11.10.2026 | cfmoto.de |
Werte laut Hersteller (deutsche Herstellerseite, Modelljahr wie angegeben), je Zeile mit Prüfdatum. „k. A.“: Der Hersteller nennt den Wert nicht. Preise sind unverbindliche Preisempfehlungen des Herstellers; ob Überführung und Nebenkosten enthalten sind, unterscheidet sich je Hersteller (Quelle). Leistungsgewicht gerechnet mit dem Herstellergewicht — bei Trocken- oder Leergewicht nicht mit dem fahrbereiten Gewicht vergleichbar.
Leichter ist nur die Yamaha Tracer 7 mit 203 kg; die Versys 650 wiegt 12 kg mehr, die V-Strom 800 16 kg und die 700MT 33 kg. Mit 223 kg nennt Triumph die höchste Zuladung aller A2-Modelle der Datenbank, Stand 15.10.2026; unter den fünf gibt sonst nur Suzuki für die V-Strom 800 einen Wert an, 207 kg. Ein Kurven-ABS nennt in dieser Gruppe nur Triumph, die anderen schreiben „ABS“ oder nichts. Drei Zylinder hat nur die Tiger Sport.
Vergleichbar werden die Preise erst mit Nebenkosten und Drosselung:
| Modell | UVP laut Hersteller | Mit Nebenkosten | Drosselung |
|---|---|---|---|
| Triumph Tiger Sport 660 | 9.495 € | händlerindividuell, Höhe nicht genannt | Drosselkit als Option, Preis nicht genannt |
| Yamaha Tracer 7 | 9.999 € | 10.499 € (500 € Nebenkosten) | beim Yamaha-Partner, Preis nicht genannt |
| Kawasaki Versys 650 | 8.645 € | 9.070 € inkl. Überführung | 35-kW-Kit, Preis nicht genannt |
| Suzuki V-Strom 800 | 10.390 € | 10.979 € inkl. Überführung | Preis nicht genannt |
| CFMOTO 700MT | 6.999 € inkl. Hersteller-Nebenkosten | 7.098 € mit Umrüstung (gerechnet) | 99 € Software |
Tiger Sport 660, Tracer 7 und Versys 650 nebeneinander
Der Motorrad-Vergleich zeigt alle Felder und rechnet die Sitzhöhe gegen die eigene Schrittlänge. Eine Reichweite lässt sich nur für die Versys rechnen, Kawasaki nennt 4,5 l/100 km mit 35-kW-Kit; Triumph und Yamaha nennen für die gedrosselten Versionen keinen Verbrauch.
Zwei Modelle wählen, dann erscheint der Vergleich.
Womit gerechnet wird
- Alle Werte von den deutschen Herstellerseiten, je Modell mit Prüfdatum und Quelle. „k. A.“ heißt: Der Hersteller nennt den Wert nicht. Nichts davon ist geschätzt oder selbst gemessen.
- Gewicht ist das Gewicht, das der Hersteller angibt — meist fahrfertig mit vollem Tank (Art steht in der Zeile). Hersteller messen nicht alle gleich; Unterschiede unter etwa fünf Kilogramm sagen wenig.
- Leistungsgewicht = Leistung in kW geteilt durch das Herstellergewicht, rechnerisch.
- A2-Prüfung mit den Grenzen aus der Führerscheinregel: höchstens 35 kW, höchstens 0,2 kW je kg, gedrosselt höchstens von doppelter Leistung. Maßgeblich ist am Ende der Eintrag in den Fahrzeugpapieren.
- Sitzhöhe minus Schrittlänge ist nur ein Anhaltspunkt: Wie gut man auf den Boden kommt, hängt auch von Sitzbreite, Federung und Stiefelsohle ab. Probesitzen ersetzt es nicht.
- Die Auswahl steht nach „Vergleich teilen“ im Link — gespeichert wird nichts.
Zur Tiger Sport gehören Helm, Kleidung und Gepäck
Vorgeschrieben ist nur der Helm, Normen und Bauformen stehen beim Motorradhelm und beim Klapphelm. Was die Normstufen bei Jacke, Hose und Handschuhen bedeuten, erklären die Schutzklassen. Als Zubehör nennt Triumph eine Gepäckrolle mit 30 Litern und eine Top Box für zwei Helme; allgemeine Kriterien stehen bei Topcase und Motorradkoffer. Den Endantrieb nennt Triumph als X-Ring-Kette, Schmiermittel stehen beim Kettenspray.
Drei Stellen, an denen der Vergleich kippt
- Serienwerte statt Werte der Drosselung. 81 PS, 64 Nm und 4,7 l/100 km gelten der offenen Tiger Sport. Für die gedrosselte nennt Triumph keinen dieser Werte.
- Kein A2-Hinweis auf der Tiger-Seite. Dort steht nur „Drosselkit“ unter der optionalen Ausstattung; „A2“ und „35 kW“ kommen nicht vor.
- Modelljahr 2025 mit Widerspruch. Die Seite zeigt 2025 als aktuell, verlinkt dasselbe Modelljahr aber zugleich unter den früheren Modelljahren. Wer gebraucht kauft, prüft Modelljahr und eingetragene Leistung in den Papieren.
Was praktisch hilft
- Beim Händler den Preis für Kit, Einbau und Eintragung erfragen, dazu die Überführungs- und Nebenkosten.
- Schrittlänge barfuß messen und im Motorrad-Vergleich eintragen.
- Die Gesamtkosten rechnen, mit den Führerscheinkosten und der Ausrüstung.
Was ich noch nicht weiß
- Der kW-Wert der Drosselung. Er müsste in der Tiger-Spezifikation oder beim Drosselkit stehen. Ohne ihn stützt sich die A2-Einstufung auf die Trident- und Daytona-Seiten.
- Was das Drosselkit kostet. Für den Preisvergleich mit CFMOTO (99 €) fehlt die Zahl.
- Verbrauch und Drehmoment gedrosselt. Ohne Verbrauch lässt sich aus den 17,2 l Tank keine Reichweite rechnen.
Häufige Fragen
Ist die Triumph Tiger Sport 660 A2-tauglich?
Mit Drosselkit ja. Triumph nennt auf der Tiger-Seite ein „Drosselkit“ als optionale Ausstattung und auf der Trident-Seite ein Umrüst-Kit mit Software für alle 660er. Einen kW-Wert dafür nennt die Tiger-Seite nicht. Gedrosselt auf 35 kW ergeben sich bei 207 kg fahrfertig rechnerisch 0,169 kW/kg, unter der Grenze von 0,2. Die offene Leistung von 81 PS entspricht nach meiner Umrechnung 59,6 kW, unter den 70 kW, von denen ein gedrosseltes A2-Motorrad höchstens abgeleitet sein darf. Verbindlich ist die Leistung in den Fahrzeugpapieren.
Wie viel PS hat die Triumph Tiger Sport 660?
Triumph nennt für die Serie 81 PS bei 10.250 Umdrehungen pro Minute und 64 Nm bei 6.250 Umdrehungen, aus einem Dreizylinder mit 660 cm³. Einen kW-Wert gibt Triumph nicht an; nach meiner Umrechnung sind es 59,6 kW. Für die A2-Version nennt die Tiger-Seite weder PS noch kW. Die Trident 660 mit demselben Hubraum hat laut Triumph 95 PS. Zum Vergleich offen: Yamaha Tracer 7 54 kW, Kawasaki Versys 650 49 kW, Suzuki V-Strom 800 62 kW, CFMOTO 700MT 50 kW. Für den Führerschein zählt der kW-Wert in den Papieren.
Was kostet die Triumph Tiger Sport 660?
Triumph nennt „ab 9.495 €“ als unverbindliche Preisempfehlung, zuzüglich händlerindividueller Überführungs- und Nebenkosten, Stand 11.10.2026, am 15.10.2026 unverändert. Das Drosselkit kommt hinzu, sein Preis steht nicht auf der Seite. Zum Vergleich mit Nebenkosten bzw. Überführung: Kawasaki Versys 650 9.070 €, Yamaha Tracer 7 10.499 €, Suzuki V-Strom 800 10.979 €, jeweils ohne Umrüstung; CFMOTO 700MT 7.098 € einschließlich 99 € für die Umrüstung. Die Trident 660 kostet ab 8.495 €. Gebrauchtpreise führe ich nicht.
Wie hoch ist die Sitzhöhe der Tiger Sport 660?
Triumph nennt 835 mm, eine niedrigere Sitzbank steht nicht in der Datenbank. Die Trident 660 und die Daytona 660 sitzen 25 mm tiefer. Unter den gedrosselten Reisemotorrädern dieser Seite sitzt die CFMOTO 700MT mit 800 mm am niedrigsten, die Suzuki V-Strom 800 auf 825 mm, die Yamaha Tracer 7 auf 830 mm und die Kawasaki Versys 650 auf 845 mm. Ob die Füße den Boden erreichen, zeigt nur das Probesitzen; der Motorrad-Vergleich zieht die Schrittlänge von der Sitzhöhe ab.
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